1) Flathead Railway Tunnel
弗拉特黑德铁路隧道
2) extra-long railway tunnel
特长铁路隧道
1.
5 inclined shaft working lot of Lvliangshang extra-long railway tunnel as example,the authors present the features of the multi-working face construction of the long inclined shaft and the main tunnel,propose designed construction ventilation schemes and deduct the required air volume and the ventila.
施工通风是特长隧道施工组织设计中的一项重要任务,对特长隧道能否顺利建成具有关键性作用,以吕梁山特长铁路隧道5号斜井工区为例,根据长大斜井与正洞多工作面施工的特点,提出设计方案,并据此推算出施工风量布置风机,以选择合理通风方案,并针对该工区施工通风特点提出了建议。
3) super-long railway tunnel
铁路特长隧道
4) railway tunnel
铁路隧道
1.
Reasons analysis and treatment technique of leakage water in one railway tunnel;
某铁路隧道渗漏水的原因分析与治理技术
2.
Analysis on the project quality management in the construction of railway tunnel;
浅析铁路隧道施工中的工程质量管理
3.
Application of steel fiber sprayed concrete with machine-processed sands to railway tunnel;
机制砂钢纤维喷射混凝土在铁路隧道中的应用
5) railway tunnels
铁路隧道
1.
Construction idea and design principle of railway tunnels
铁路隧道建设理念和设计原则
2.
Analyses are put forward on the superiorities of the cantilevel tunnelling machine,its feasibility in construction of railway tunnels,as well as the excavation scheme,the formation of complete mechanized set and the auxiliary technologies in the construction of railway tunnels.
本文对悬臂掘进机的优势、在铁路隧道施工中的可行性以及其在铁路隧道施工中的开挖方案、机械化配套方式、施工中的辅助工艺进行了分析并提出了具体实现方式 ,并对钻爆法与悬臂掘进机法进行了技术经济比较 ,可从在研究隧道非爆破开挖方案时参
3.
RF transmission in electric railway tunnels is studied based on the characteristics of the tunnel walls and the fact that there are catenary and rails as paths of signals.
分析了射频信号沿电气化铁路隧道的传播。
补充资料：弗拉特黑德铁路隧道
位于美国蒙大拿州，在原大北铁路线上的斯特赖克车站附近穿越弗拉特黑德山脉的单线铁路隧道。
弗拉特黑德铁路隧道于1966年开工,1970年竣工,全长11.2公里。隧道在直线线路上，海拔约1126米。隧道内线路绝大部分是在自北向南 4.6‰的下坡道上。因利比水库淹没铁路需另修96公里新线，这座隧道为新线的重点工程。
这座隧道穿过的地层主要是粘板岩，并有少量石英岩和断层夹泥带。隧道用钢筋混凝土直墙式衬砌,墙中埋有电缆及泄水管道，道碴槽两边设带孔钢筋混凝土排水管。洞口段用明挖法施工,其余均用全断面法开挖,使用液压滑动模板和三层凿岩台车，并使用钢拱架(占73％)或锚杆作临时支护。衬砌施工中利用钢模台车、混凝土泵、皮带运输机和混凝土搅拌输送车灌注混凝土，先灌两侧边墙基础，再灌底板，最后灌筑边墙及拱圈。施工测量使用激光定向。开挖和衬砌进度及月平均成洞数都创高纪录。隧道设有消防设备和检测装置。高洞口处设钢制帘幕及通风机房，通风作业完全由轨道电路自动控制，也可在机房处或由集中控制调度员进行操纵。修建隧道后缩短线路里程23公里。
弗拉特黑德铁路隧道于1966年开工,1970年竣工,全长11.2公里。隧道在直线线路上，海拔约1126米。隧道内线路绝大部分是在自北向南 4.6‰的下坡道上。因利比水库淹没铁路需另修96公里新线，这座隧道为新线的重点工程。
这座隧道穿过的地层主要是粘板岩，并有少量石英岩和断层夹泥带。隧道用钢筋混凝土直墙式衬砌,墙中埋有电缆及泄水管道，道碴槽两边设带孔钢筋混凝土排水管。洞口段用明挖法施工,其余均用全断面法开挖,使用液压滑动模板和三层凿岩台车，并使用钢拱架(占73％)或锚杆作临时支护。衬砌施工中利用钢模台车、混凝土泵、皮带运输机和混凝土搅拌输送车灌注混凝土，先灌两侧边墙基础，再灌底板，最后灌筑边墙及拱圈。施工测量使用激光定向。开挖和衬砌进度及月平均成洞数都创高纪录。隧道设有消防设备和检测装置。高洞口处设钢制帘幕及通风机房，通风作业完全由轨道电路自动控制，也可在机房处或由集中控制调度员进行操纵。修建隧道后缩短线路里程23公里。
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参考词条