1) the railway tunnel exploration
铁路隧道勘察
1.
From the method principle of the transient electromagnetic method,combining function of the equipments,the paper describes the fieldwork method and technique,the method of data explain and the main regulation of magnetism source transient electromagnetic method to the railway tunnel exploration.
从方法原理特点出发,结合实例总结出了一组适合瞬变电磁仪进行浅、深部探测的工作参数及需注意的问题,实践表明磁源瞬变电磁法在铁路隧道勘察中具有很大的应用潜力。
2) tunnel exploration of highway
公路隧道勘察
3) tunnel exploration
隧道勘察
1.
The means was applied in the tunnel engineering of the Tongnanxuan freeway,its availability was confirmed in tunnel exploration,and the several problems were discussed in shallow seismic refraction exploration,and also bring forward some advice about it.
通过浅层折射波法在铜南宣高速隧道工程中的应用,证实该法在此次隧道勘察中是有效可行的,并就浅层折射波勘探中遇到的若干问题进行了探讨,提出了相关建议。
2.
Basic principles and techniques for the shallow seismic refraction wave method and the high-density resistivity method are described in this paper in combination with engineering practice to explain the results of the refraction wave method and the high-density resistivity method in railroad and highway tunnel exploration.
介绍了浅层地震折射波法及高密度电法基本原理和方法,结合工程勘察实例,阐明折射波法和高密度电法在铁路、高速公路隧道勘察中的应用效果,并介绍了这2种方法相结合在查明隧道隐伏构造和破碎带等不良地质体的位置、规模、性质、特征中的应用效果,提出提高这2种方法勘察精度的几个举措。
5) Onsite Investigation
道路勘察
6) railway tunnel
铁路隧道
1.
Reasons analysis and treatment technique of leakage water in one railway tunnel;
某铁路隧道渗漏水的原因分析与治理技术
2.
Analysis on the project quality management in the construction of railway tunnel;
浅析铁路隧道施工中的工程质量管理
3.
Application of steel fiber sprayed concrete with machine-processed sands to railway tunnel;
机制砂钢纤维喷射混凝土在铁路隧道中的应用
补充资料：八达岭铁路隧道
位于中国北京市延庆县境内，在京包铁路北京至张家口段（原称京张铁路）的青龙桥车站附近，从长城之下穿越燕山山脉八达岭的单线铁路隧道，是中国自力修建的第一座越岭铁路隧道。
八达岭铁路隧道由中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造。1907年开工,1908年竣工,工期仅用18个月。隧道在直线线路上，全长1091米。北京端隧道外线路坡度为32.3‰，隧道内线路最大坡度为21.5‰。
这座隧道穿过的岩层主要为石质较坚硬的片麻岩。此外，还有风化呈破碎和泥质状态的角闪岩、页岩、砂岩等。施工时曾遇地下水干扰。为增加工作面，在隧道中部设置一座深约25米的竖井。井上建有通风楼，以供通车后排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌筑，隧道底部用厚约10厘米的石灰三合土铺筑。
这座隧道曾数次遭受战争破坏，勉强修复通车。还长期存在净空不足、排水不畅等问题。1968年曾对它进行大修改造，采取的措施主要是：降低轨道标高；用混凝土封闭基底；加深和改造双侧排水沟；换铺预应力混凝土宽枕和焊接长钢轨。大修改造后，运营条件有所改善。但由于扩建较难，净空仍未达到铁路隧道建筑限界标准的要求。(见彩图)
八达岭铁路隧道由中国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造。1907年开工,1908年竣工,工期仅用18个月。隧道在直线线路上，全长1091米。北京端隧道外线路坡度为32.3‰，隧道内线路最大坡度为21.5‰。
这座隧道穿过的岩层主要为石质较坚硬的片麻岩。此外，还有风化呈破碎和泥质状态的角闪岩、页岩、砂岩等。施工时曾遇地下水干扰。为增加工作面，在隧道中部设置一座深约25米的竖井。井上建有通风楼，以供通车后排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌筑，隧道底部用厚约10厘米的石灰三合土铺筑。
这座隧道曾数次遭受战争破坏，勉强修复通车。还长期存在净空不足、排水不畅等问题。1968年曾对它进行大修改造，采取的措施主要是：降低轨道标高；用混凝土封闭基底；加深和改造双侧排水沟；换铺预应力混凝土宽枕和焊接长钢轨。大修改造后，运营条件有所改善。但由于扩建较难，净空仍未达到铁路隧道建筑限界标准的要求。(见彩图)
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