1) aerodynamic derivative coefficient
气动导数系数
2) Aerodynamic derivative
气动导数
1.
The influence of aerodynamic force matrix on critical flutter state with aerodynamic derivatives of four different sections was studied.
采用集中气动力矩阵和一致气动力矩阵2种不同形式的气动力矩阵,并利用4种不同截面的气动导数研究了气动力矩阵对颤振临界状态的影响;采用理想平板的气动导数研究了各气动导数对颤振临界状态的影响。
2.
Aiming at improving the efficiency of wind tunnel test, we study the influence of aerodynamic derivatives C mδh , C mq , C mα and zα on the longitudinal dynamic characteristics of an airplane with a modern control system.
采用等效系统方法研究在失速迎角前大迎角区气动导数 Cmδh、Cmq、Cmα及 Czα 改变时对具有现代控制系统的战斗机纵向动态特性的影响。
3) flutter derivative
气动导数
1.
An improved stochastic subspace identification method for flutter derivatives of bridge decks
桥梁断面气动导数识别的改进随机子空间法
2.
Inter-relationships among flutter derivatives of thin plat model
薄平板模型气动导数之间的关系
3.
Effects of the asymmetry of equivalent stiffness and damping matrices on the identification of flutter derivatives of bridge deck are investigated by a series numerical simulation.
针对桥梁结构节段模型风洞测振试验中因风的作用而导致的系统刚度矩阵和阻尼矩阵的非对称性可能影响识别结果这一问题,利用状态空间法仿真薄平板模型在均匀风场中的自由衰减响应和紊流场中的抖振响应,分别采用特征实现算法(ERA)和随机子空间法(SSI),识别出均匀流场和紊流风场中的理想薄平板模型气动导数。
4) aerodynamic derivatives
气动导数
1.
Identification of aerodynamic derivatives for bridge sections by forced oscillation method;
强迫振动法提取桥梁气动导数研究
2.
Identification of aerodynamic derivatives for bridge sections by LSCE method
利用LSCE方法识别桥梁气动导数研究
3.
Numerical simulations for aerodynamic derivatives of trestle bridge deck
高架栈桥断面气动导数的数值识别
5) flutter derivatives
气动导数
1.
In this paper, the flutter derivatives of a thin plate model under the simultaneous actions of wind and rain are identified by using the Covariance-Driven Stochastic Subspace Identification method.
气动导数是大跨桥梁结构颤振和抖振分析中确定颤振临界风速和抖振响应的重要依据。
2.
A new system identification technique—the global least square method in time domain has been developed to extract flutter derivatives of bridges from the free vibration data of section model test.
提出了一种利用节段模型的自由振动响应数据识别桥梁断面气动导数的新方法—总体最小二乘时域法，该方法试验装置简单，避免了识别过程中参数选择带来的影响并且具有很高的精度和收敛性。
3.
Identification of flutter derivatives is an attractive topic in the field of wind-resistance study of long-span bridges.
气动导数识别是大跨度桥梁抗风研究中备受关注的一个问题。
6) aerodynamic coefficients
气动系数
1.
To calculate the change of performance, quality of airplane and control the airplane effectively, the estimation of airplane s aerodynamic coefficients and derivatives were established for the needs of engineering, the estimation includes the linear aerodynamic derivatives, nonlinear maximum lift coefficient and drag coefficient.
飞机在结冰后气动系数、导数会发生变化,由于多种原因,精确地计算其变化量是很困难的。
2.
Numerical simulation of aerodynamic coefficients of the aircraft canopy;
本文在对舱盖形状简化的基础上,应用CFD对不同迎角和不同马赫数情况下舱盖周围区域的气体流动进行了数值模拟,分析了迎角以及来流速度对舱盖气动系数的影响。
补充资料：阀门技术注重流量系数和气蚀系数
阀门的流量系数和气蚀系数是阀的重要参数，这在先进工业国家生产的阀门资料中一般均能提供。我国生产的阀门基本上没有这方面资料，因为取得这方面的资料需要做实验才能提出，这是我国和世界先进水平的阀门差距的重要表现之一。
3.1、阀门的流量系数
3.1、阀门的流量系数
阀门的流量系数是衡量阀门流通能力的指标，流量系数值越大，说明流体流过阀门时的压力损失越小。
按KV值计算式
式中：KV—流量系数
Q—体积流量m3/h
ΔP—阀门的压力损失bar
P—流体密度kg/m3
3.2、阀门的气蚀系数
用气蚀系数δ值，来选定用作控制流量时，选择什么样的阀门结构型式。
式中：H1—阀后(出口)压
H2—大气压与其温度相对应的饱和蒸气压力之差m
ΔP—阀门前后的压差m
各种阀门由于构造不同，因此，允许的气蚀系数δ也不同。如图所示。如计算的气蚀系数大于容许气蚀系数，则说明可用，不会发生气蚀。如蝶阀容许气蚀系数为2.5，则：
如δ＞2.5，则不会发生气蚀。
当2.5＞δ＞1.5时，会发生轻微气蚀。
δ＜1.5时，产生振动。
δ＜0.5的情况继续使用时，则会损伤阀门和下游配管。
阀门的基本特性曲线和操作特性曲线，对阀门在什么时候发生气蚀是看不出来的，更指不出来在那个点上达到操作极限。通过上述计算则一目了然。所以产生气蚀，是因为液体加速流动过程中通过一段渐缩断面时，部分液体气化，产生的气泡随后在阀后开阔断面炸裂，其表现有三：
(1)发生噪声
(2)振动(严重时可造成基础和相关构筑物的破坏，产生疲劳断裂)
(3)对材料的破坏(对阀体和管道产生侵蚀)
再从上述计算中，不难看出产生气蚀和阀后压强H1有极大关系，加大H1显然会使情况改变，改善方法：
a.把阀门安装在管道较低点。
b.在阀门后管道上装孔板增加阻力。
c.阀门出口开放，直接蓄水池，使气泡炸裂的空间增大，气蚀减小。
综合上述四个方面的分析、探讨，归纳起来对闸阀、蝶阀主要特点和参数列表便于选用。两个重要参数在阀门运用中 。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条