1) aerodynamic coefficient
气动力系数
1.
The approximate method is developed to obtain the aerodynamic coefficients of pylon column section on the basis of aerodynamic forces at the bottom of the pylon.
以宜宾长江大桥为工程背景,针对其H形桥塔采用底座天平进行了独塔状态下的测力试验,发展了基于塔底气动力推算塔柱断面气动力系数的近似方法,讨论了桥塔气动力的雷诺数效应及不同风向角情况下两塔柱间相互的气动干扰,桥塔气动力的测试结果将为该桥的抗风设计提供参数。
2) aerodynamic coefficients
气动力系数
1.
This paper proposes a new algorithm for extracting aerodynamic coefficients from free flight data:improved Marquardt algorithm.
该文提出从飞行体自由飞行试验中提取空气动力系数的新方法——Ｍａｒ－ｑｕａｒｄｔ改进法。
2.
The method can avoid the trouble in which it is necessary to first calculate any indicial function of the wings aerodynamic coefficients and then get the two dominant poles through fitting.
给出了一个极为简单的近似方法 ,只要依据亚音速机翼在 t=0时的 fεji ( 0 )和 t=ts时的fεji ( ts)值即可求得非定常空气动力系数的两个主导极点值 ,避免了必须先计算出机翼的任一个气动力系数指数函数 ,然后经过拟合才能求出两个主导极点值的繁琐作
3.
This thesis also gives an overview of the development direction in this field, especially introducing the application of neural network in the aerodynamic coefficients identification, which gives the theoretical.
首先,本文在查阅大量近年国内外相关文献的基础上,对飞行器气动力系数建模理论及相应参数估计算法进行了综述。
3) aerodynamic force coefficient
气动力系数
1.
Mean and fluctuating pressures and aerodynamic force coefficients of the cable model and the artificial rivulet under the conditions of typical cable inclined a.
试验得到了具有典型倾角的拉索在不同风向角下,拉索和水线模型上的平均风压和脉动风压系数,以及气动力系数。
4) aerodynamic coefficient
空气动力学系数
1.
The aerodynamic coefficients of non-sideslip flight of the vehicle could be converted into that of sideslip flight by using the model, which might reduce considerable expenses of wind tunnel experimentation that was always conducted to get the aerodyna.
基于一类新型飞行器特有的几何外形结构,详细分析了其侧滑飞行可以等效为无侧滑飞行这一性质,根据这个性质,建立一个该飞行器的气动数据模型,这样此飞行器的侧滑飞行空气动力学系数就可以由无侧滑飞行的空气动力学系数折算得到,而飞行器的空气动力学系数通常是通过风洞实验得到的,由此可以节省风洞实验及费用。
5) Aerodynamic drag coefficient
气动阻力系数
1.
In order to reveal the effects of the longitudinal spacing between the vehicles and vehicle number in platoon on the aerodynamic drag coefficient of vehicle platoon,the numerical simulation method was used to study the aerodynamic characteristics of 11 cases of a serial vehicle platoon in the intelligent transport system.
为了研究队列行驶时,车辆前后间距对队列行驶车辆气动特性的影响以及队列中车辆数目对气动阻力系数的影响,采用数值模拟方法分别对智能交通系统中队列行驶车辆11种不同情况下车辆的气动特性分别进行了研究。
2.
By employing computational fluid dynamics software CFX to numerically simulate the process of a car trailing a container truck, a relative aerodynamic drag coefficient curve of the car in the process of trailing is obtained, and a study on the external flow field of the car is carried out.
利用计算流体力学(CFD)软件CFX对轿车尾随集装箱车的过程进行了数值模拟,得到在尾随过程中轿车的气动阻力系数相对变化曲线图,并对尾随时轿车外流场进行分析与研究,仿真分析表明:轿车的气动阻力系数随两车距离减小而减小,当车间距为2倍的轿车车长时达到最小,车间距再减小时气动阻力系数又增大。
6) resutant aerodynamic coefficient
总空气动力系数
补充资料：大气动力方程
描写大气运动和状态变化的方程。在大气动力学中，根据经典力学的牛顿运动定律，特别是牛顿第二运动定律,推导出大气运动方程；根据质量守恒定律,推导出大气连续方程；根据热力学第一定律得出热流量方程；再加上状态方程和水汽方程，就构成了描写大气运动和状态变化（包括水的相变）的动力方程组。这套方程组是研究大气的一切运动和现象的基础。
运动方程 在固定于地面的坐标中，对单位质量气块而言，由牛顿第二定律得大气运动方程的矢量形式为
式中v为风速矢量,t为时间，dv/dt为气块的加速度矢量；为重力；为气压梯度力（ρ、p分别为空气的密度和气压）；ω为地球自转角速度矢量，为科里奥利力；F为粘性力，主要是湍流粘性力（见大气中的作用力）。
连续方程 大气是具可压缩性的连续介质，由质量守恒定律可得：
这就称为连续方程。 式中墷·（pv）为三维质量散度。称为三维速度散度,其中u、v、w分别是x、y、z方向的速度分量。为水平速度的散度，D>0，为水平辐散；D<0，为水平辐合。
热流量方程 由热力学第一定律可推出热流量方程：
式中cp为定压比热,θ为位温，Q为单位质量气块在单位时间内从外界得到的热量,这属于非绝热加热。通常Q =Q1+Q2+Q3，其中Q1为辐射加热,Q2为潜热加热，Q3为感热加热（主要是湍流感热输送）。
在运动过程中,如果大气不与外界交换热量，即Q=0，则热流量方程变为绝热方程：
在绝热过程中，气块的位温守恒。位温常用来识别气团。
状态方程 均匀物质系统处于热力学平衡状态时，其体积、压强和温度间的关系式。在对流层和平流层的大气，可视为理想气体,其气压、气温T 和密度ρ 遵守理想气体状态方程
式中R为摩尔气体常数，Mr为空气分子的相对质量，Rd为干空气气体常数。
水汽方程 决定湿空气气块中的水汽含量变化的方程：
式中q 为比湿（在一定容积的湿空气中，水汽质量和湿空气质量之比），S 为单位质量湿空气在单位时间内从外界得到的水汽量。通常S =S1+S2, 其中S1、S2分别为相变和水汽扩散（主要是湍流扩散）造成的水汽变化。
上面五个方程构成了描写大气运动的基本方程组，这是由V.皮耶克尼斯于1904年首先建立的。其中任一物理量A 的个别变化dA/dt，都可以表示为
式中дA/дt为 A 的局地变化项；v·墷A 为平流项，它又可分为水平平流和铅直平流两个部分。平流变化代表某一气块的物理量A 在平流运动中不变时，它沿气流方向移到某地（或某高度）之后，使该地同一物理量所产生的变化。
根据动力方程组，可以导出大气动力学中几个常用的方程。
涡度方程 速度场的旋度，在气象学中称为涡度。
三维涡度方程 将运动方程作旋度运算(即墷×),就得到地球大气的三维涡度方程：
式中ωa=ωr+2ω,为气块的绝对涡度。2ω为牵连涡度，是由于大气和地球一起旋转引起的；ωr= 墷×v=ξi +ηj+ζk ,为气块的相对涡度，其中i、j、k 为x、y、z方向的单位矢量,ξ、η、ζ分别为相对涡度在x、у、z方向上的分量：
铅直涡度方程 研究大气的大尺度运动（水平尺度ι)的量级为103公里）时，由于它是准水平的运动，在这种情况下，可以得到一个铅直涡度方程，其形式为
式中x指向东，у 指向北，z 铅直向上；f为科里奥利参数，ζ+f =ζa是绝对涡度的铅直分量；Fx、Fy分别为粘性力在x、у方向的分量。铅直涡度方程右端第一项为涡管项；第二项为力管项；第三项为摩擦项。
绝对涡度守恒 对于正压（见正压大气）无摩擦运动，铅直涡度方程化为
又无辐散运动，则：
这说明，在无摩擦的条件下，气块作正压无辐散运动时，始终保持绝对涡度守恒。上式可以写成：
式中，为罗斯比参数。
铅直涡度ζ在天气实践中应用颇多，通常北半球气旋式流场，ζ>0；反气旋式流场，ζ<0（见大气波动）。在地转风的条件下，若用气压p 作铅直坐标，则ζ可以用重力位势Ф来表示（见大气运动的平衡状态）：
墷2p为等压面上的拉普拉斯算符，ξg称为地转涡度。
位势涡度方程 将运动方程、连续方程、热流量方程结合在一起，得位势涡度方程:
式中为位势涡度。
位势涡度守恒定律 对于绝热无摩擦的大气运动，Q =0，F =0，则有：
它称为位势涡度守恒定律，是H.埃特尔在1942年发现的。
对于大气大尺度水平运动来说，在气压坐标中有：
因此位势涡度守恒定律可改写为
用这公式表达的位势涡度守恒定律，是 C.-G.罗斯比在1940年发现的，它是大气大尺度运动在绝热、无摩擦和准地转条件下的综合定律。根据此定律，我们可以较方便地解释非绝热加热的铅直不均匀性对大气稳定度的影响，以及南北向大地形在形成长波槽中的作用。
散度方程 对于大尺度运动，常用（水平）散度方程。它是由水平运动方程作水平散度运算而得，其形式为
式中是气压坐标系中的铅直速度。
对于无摩擦的水平运动，散度方程化为
平衡方程 对于无摩擦、无辐散的水平大尺度运动，在气压坐标中，散度方程转化为平衡方程：
式中所有对x和у的微商，都是指在气压坐标中的微商。因为它是在水平无辐散的条件下得到的，故可以引入流函数ψ:
这时，平衡方程又可表达为
平衡方程给出了风场和气压场之间更普遍的关系。地转风的关系只是平衡方程在特定条件下的例子。对于分布均匀的圆形流线来说，在f为常数的情形下，平衡方程就表示了梯度风关系。
参考书目
J.PedloskyGeophysicalFluid Dynamics,Springer-Verlag，New York，1979.J.R.霍尔顿著，中国人民解放军空军气象学院训练部译：《动力气象学引论》，科学出版社，北京，1980。
J.R.Holton，AnIntroduction to Dynamic Meteoro-logy，2nd ed.，Academic Press，London，1979.
动 力 方 程 组
运动方程 在固定于地面的坐标中，对单位质量气块而言，由牛顿第二定律得大气运动方程的矢量形式为
式中v为风速矢量,t为时间，dv/dt为气块的加速度矢量；为重力；为气压梯度力（ρ、p分别为空气的密度和气压）；ω为地球自转角速度矢量，为科里奥利力；F为粘性力，主要是湍流粘性力（见大气中的作用力）。
连续方程 大气是具可压缩性的连续介质，由质量守恒定律可得：
这就称为连续方程。 式中墷·（pv）为三维质量散度。称为三维速度散度,其中u、v、w分别是x、y、z方向的速度分量。为水平速度的散度，D>0，为水平辐散；D<0，为水平辐合。
热流量方程 由热力学第一定律可推出热流量方程：
式中cp为定压比热,θ为位温，Q为单位质量气块在单位时间内从外界得到的热量,这属于非绝热加热。通常Q =Q1+Q2+Q3，其中Q1为辐射加热,Q2为潜热加热，Q3为感热加热（主要是湍流感热输送）。
在运动过程中,如果大气不与外界交换热量，即Q=0，则热流量方程变为绝热方程：
在绝热过程中，气块的位温守恒。位温常用来识别气团。
状态方程 均匀物质系统处于热力学平衡状态时，其体积、压强和温度间的关系式。在对流层和平流层的大气，可视为理想气体,其气压、气温T 和密度ρ 遵守理想气体状态方程
式中R为摩尔气体常数，Mr为空气分子的相对质量，Rd为干空气气体常数。
水汽方程 决定湿空气气块中的水汽含量变化的方程：
式中q 为比湿（在一定容积的湿空气中，水汽质量和湿空气质量之比），S 为单位质量湿空气在单位时间内从外界得到的水汽量。通常S =S1+S2, 其中S1、S2分别为相变和水汽扩散（主要是湍流扩散）造成的水汽变化。
上面五个方程构成了描写大气运动的基本方程组，这是由V.皮耶克尼斯于1904年首先建立的。其中任一物理量A 的个别变化dA/dt，都可以表示为
式中дA/дt为 A 的局地变化项；v·墷A 为平流项，它又可分为水平平流和铅直平流两个部分。平流变化代表某一气块的物理量A 在平流运动中不变时，它沿气流方向移到某地（或某高度）之后，使该地同一物理量所产生的变化。
常 用 方 程
根据动力方程组，可以导出大气动力学中几个常用的方程。
涡度方程 速度场的旋度，在气象学中称为涡度。
三维涡度方程 将运动方程作旋度运算(即墷×),就得到地球大气的三维涡度方程：
式中ωa=ωr+2ω,为气块的绝对涡度。2ω为牵连涡度，是由于大气和地球一起旋转引起的；ωr= 墷×v=ξi +ηj+ζk ,为气块的相对涡度，其中i、j、k 为x、y、z方向的单位矢量,ξ、η、ζ分别为相对涡度在x、у、z方向上的分量：
铅直涡度方程 研究大气的大尺度运动（水平尺度ι)的量级为103公里）时，由于它是准水平的运动，在这种情况下，可以得到一个铅直涡度方程，其形式为
式中x指向东，у 指向北，z 铅直向上；f为科里奥利参数，ζ+f =ζa是绝对涡度的铅直分量；Fx、Fy分别为粘性力在x、у方向的分量。铅直涡度方程右端第一项为涡管项；第二项为力管项；第三项为摩擦项。
绝对涡度守恒 对于正压（见正压大气）无摩擦运动，铅直涡度方程化为
又无辐散运动，则：
这说明，在无摩擦的条件下，气块作正压无辐散运动时，始终保持绝对涡度守恒。上式可以写成：
式中，为罗斯比参数。
铅直涡度ζ在天气实践中应用颇多，通常北半球气旋式流场，ζ>0；反气旋式流场，ζ<0（见大气波动）。在地转风的条件下，若用气压p 作铅直坐标，则ζ可以用重力位势Ф来表示（见大气运动的平衡状态）：
墷2p为等压面上的拉普拉斯算符，ξg称为地转涡度。
位势涡度方程 将运动方程、连续方程、热流量方程结合在一起，得位势涡度方程:
式中为位势涡度。
位势涡度守恒定律 对于绝热无摩擦的大气运动，Q =0，F =0，则有：
它称为位势涡度守恒定律，是H.埃特尔在1942年发现的。
对于大气大尺度水平运动来说，在气压坐标中有：
因此位势涡度守恒定律可改写为
用这公式表达的位势涡度守恒定律，是 C.-G.罗斯比在1940年发现的，它是大气大尺度运动在绝热、无摩擦和准地转条件下的综合定律。根据此定律，我们可以较方便地解释非绝热加热的铅直不均匀性对大气稳定度的影响，以及南北向大地形在形成长波槽中的作用。
散度方程 对于大尺度运动，常用（水平）散度方程。它是由水平运动方程作水平散度运算而得，其形式为
式中是气压坐标系中的铅直速度。
对于无摩擦的水平运动，散度方程化为
平衡方程 对于无摩擦、无辐散的水平大尺度运动，在气压坐标中，散度方程转化为平衡方程：
式中所有对x和у的微商，都是指在气压坐标中的微商。因为它是在水平无辐散的条件下得到的，故可以引入流函数ψ:
这时，平衡方程又可表达为
平衡方程给出了风场和气压场之间更普遍的关系。地转风的关系只是平衡方程在特定条件下的例子。对于分布均匀的圆形流线来说，在f为常数的情形下，平衡方程就表示了梯度风关系。
参考书目
J.PedloskyGeophysicalFluid Dynamics,Springer-Verlag，New York，1979.J.R.霍尔顿著，中国人民解放军空军气象学院训练部译：《动力气象学引论》，科学出版社，北京，1980。
J.R.Holton，AnIntroduction to Dynamic Meteoro-logy，2nd ed.，Academic Press，London，1979.
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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