2) Beijing metro
北京地铁
1.
Adhesion control of localized Beijing metro vehicle;
国产化北京地铁车辆的粘着控制
2.
Construction options for the transit tunnels on the line No.4 of Beijing metro;
北京地铁四号线区间工法的选择
3.
Technology improvement and development of homemade electric ve hi cle for Beijing Metro;
北京地铁国产电动车辆的技术改造与发展
3) Beijing subway
北京地铁
1.
Building Olympic Branch Line of Beijing Subway by the Investment of BT Mode Financing;
采用BT融资方式投资建设北京地铁奥运支线
2.
In accordance with the experience obtained in the design and construction of shield tunnels in Beijing subway, author of the paper puts forward the general principles for planning the shield boring of the transit tunnels of subway after analyzing the control factors for the planning of shield tunneling and comparing the options for tunneling passing through stations.
通过对北京地铁盾构工程实施情况的思考,分析影响盾构工程筹划的控制性因素,比较盾构通过车站的方式,提出地铁区间盾构工程筹划的一般原则。
3.
This article describes the objectives and features of safe-operation management of Beijing subway.
阐明北京地铁安全运营管理的目标及其特点,认为北京地铁安全运营管理必须采用超前预防型的管理模式,谋求全过程降低整体风险的本质安全,深化"治、控、救"管理体系。
4) metro train
地铁列车
1.
Study on simulation algorithm of metro train operation;
地铁列车运行仿真算法研究
2.
Relation between the passenger compartment side doors space of metro train and the station shield door;
地铁列车客室侧门间距与站台屏蔽门关系的探讨
5) Subway train
地铁列车
1.
Application of reliability technique to subway train;
可靠性技术在地铁列车中的应用
2.
Event-based control technology for the optimization of subway train s running time;
用基于事件的控制技术求解地铁列车运行时间优化问题
3.
Simulation analysis on the running time of subway train;
地铁列车运行时间仿真分析
6) metro vehicle
地铁列车
1.
The frequency characteristic of the motivation force acting on the subgrade induced by Metro vehicle,its relationship with the self-vibration characteristic of building structure,and the correlative damping measures are discussed.
通过轮轨相互作用关系,建立由上部车辆与下部轨道两子系统组成的地车辆―轨道垂向耦合系统模型,分析了地铁列车运行引起的轨道路基激振力频率特性,讨论了其与建筑结构振动响应的关系以及相关的减振措施。
2.
At present, studies about simulation of metro vehicle operation are mostly on the basic issues of performance calculation.
目前关于地铁列车运行仿真方面的研究多限于牵引计算基本问题，对于各种限速、手柄操纵等需要大量现场的第一手资料和操纵经验等相关问题的研究少，因此能够满足运营单位需求的研究成果不多。
补充资料：北京地铁
北京地铁
Beijing underground railway;Beijing metro
由4台76 kw的直流电动机驱动，车辆的最大速度为80km/h。电力牵引供电系统为直流750V、接触轨(第三轨)受流方式。 北京地铁行车组织采用高度集中、统一指挥的原则，严格按照运行图行车。地铁列车最大通过能力近期为24对/h，远期为40对/h.为了进一步提高设备能力和管理技术水平，提高运输能力，将对地铁的车辆、信号、通信、供电及通风系统进行现代化、自动化技术改造。┌─┬──┐ │l1│l才 │ ├─┼──┤ │日│目 │ ├─┴──┼─┐│} │l │├────┼─┤│卜介{ │产│└────┴─┘ 图2北京市区地下铁道规划方案 在北京市城建规划中还将继续大力发展地下铁道，并与地面公共交通结合，形成四通八达的交通路网。BerJ一ng dlt旧北京地铁(Beijing underground railway;Beijing metro)中国第一条地T铁道，现已建成交建们钻 盆搜姑 图1北京地下铁道运营线路示意图三期工程。一期工程(简称一线地铁)，自起点苹果园站经前三门到终点北京站，全程23.6 km，有17个车站和1个古城车辆段。一线地铁1965年开始施工，1969年9月竣工，经过一段时间试运行，于1981年9月正式投人运营.二期工程(简称二线地铁，环线地铁)从北京站起经建国门、东直门、西直门至复兴门与一线地铁接轨，形成方环状，线路长为16.4 km，设有12个车站和1个太平湖地面车辆段。工程自1971年3月开工，1984年9月完工，同年10月1日正式通车运营.但在运行初期，一、二线并未接通.1987年12月复兴门(下层)站东折返线建成后才开始联运。第三期工程是一线地铁的延长工程，由复兴门至八王坟，1999年建成，且已投人运营(参见彩图插页第28页73图)。北京地下铁道运营线路见图1。规划中的地铁工程还有由颐和园经西直门至首都机场线等，见图2。 北京地铁隧道采用钢筋混凝土框架结构，一期工程采用浅埋明挖施工法，二期工程采用暗挖(深埋)施工法。站间距离最长为2.22 km，最短的为0.79 km。站台有岛式和侧式两种形式。站台股道有效长度为118m，北京地铁采用BJ一2型及BJ一3型动车，车长为19m，宽2.65m，高2.26m，每车定员为186人，
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参考词条