1) existing subway tunnel
既有地铁隧道
1.
It is significant to study of influence of excavating on an existing subway tunnel in soft soil areas.
地铁已成为大城市中家喻户晓的重要交通工具,在地铁旁建建筑物就不可避免的会对地铁隧道造成影响,由开挖引起的地表沉降及对既有地铁隧道的影响已成为基坑设计和施工中非常关心的问题之一。
2) existing tunnel
既有隧道
1.
There are many influence factors in the existing tunnel s security when the double line railroad tunnel is constructed,such as the geological condition of surrounding rock,water system,operation situation of the existing tunnel,and the construct method of the double line tunnel.
增建铁路复线时,需从围岩地质条件、水系环境、既有隧道运营情况及复线隧道的施工方法等方面综合考虑,对既有隧道安全性展开分析。
2.
Based on the practice of using existing tunnel as urban mass transit alignment,a mathematic model is established.
针对既有隧道改建为城市轨道交通线路的具体实践,建立以线路平面和纵断面设计控制点为约束条件,改建量平方和最小为目标函数,采用拉格朗日乘子法进行优化设计的方法,初步确定线路位置;建立线路贯通性与限界适应性分析的指标体系,并以此为基础,编制限界自动分析软件,确定最佳的线路设计位置,从而解决了既有隧道工程改用作城市轨道交通线路时线路贯通性和限界适应性的分析问题。
3.
The appraisement method of material properties for concrete of existing tunnel structure is presented based on the project.
混凝土材料性能劣化是当前隧道结构维护中面临的主要问题,从既有隧道结构维护的角度出发,总结归纳了混凝土碳化和氯离子侵蚀这两种能够影响混凝土材料性能的关键因素的作用机理,并依据工程实践过程,给出了既有隧道结构中混凝土材料性能的鉴定方法。
3) existing line tunnel
既有线隧道
1.
Xindacheng second-line tunnel was close to the existing line tunnel.
新大成二线隧道紧临既有线隧道,为确保既有线隧道和行车安全,采取了导坑超前三步开挖,中空大直径直眼掏槽,炮眼水压爆破和实时爆破振动监测等技术措施,安全完成了工程,全段施工进度达每月59 m。
4) existing tunnel "7381"
既有"7381"隧道
5) existing subway
既有地铁
1.
With respect to more and more shallow embedded tunnel constructed beneath existing subway tunnel,the effects of shallow embedded tunnel construction on existing subway tunnel are discussed;and some key control techniques used successfully in Chongwenmen station of Beijing metro line No.
主要针对越来越多的浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁工程,结合北京地铁5号线崇文门站下穿既有地铁2号线区间隧道工程,介绍新建浅埋暗挖隧道近距下穿既有地铁隧道的关键控制技术。
2.
The influence of existing subway station on the construction of beneath oblique shield tunnel is analyzed based on engineering case.
结合工程实例对盾构隧道斜交下穿既有地铁车站的相互影响进行分析,同时通过穿越过程中的施工参数、结构变形监测数据等方面的分析,研究穿越中关键施工参数的选取和对既有车站的影响。
6) existing shield tunnel
既有盾构隧道
1.
Three dimensional numerical simulation of construction of metro-station existing shield tunnel using open surface method;
既有盾构隧道条件下明挖地铁车站施工的三维数值模拟
补充资料：地铁区间隧道施工对桥基影响的空间效应分析
在桥梁下面采用浅埋暗挖进行城市地铁工程的施工，施工难度和风险极大。随着城市地铁在我国的大量修建和蓬勃发展，这些工程将会越来越多甚至不可避免，如何保证施工过程中施工和桥梁的安全，已成为近年来学术界和工程界普遍关注的现实问题。鉴于此，针对北京地铁五号线和平西桥站～北土城东路站区间隧道下穿樱花西桥这一实际工程，借助ABAQUS软件，建立了桥基-隧道围岩相互作用的三维有限元模型，模拟了隧道施工过程中地下结构和桥基的施工效应。数值分析结果表明，在拟定的施工方案下，施工期间桥基和地下结构没有安全隐患，并取得了一些有意义的结论和建议，为该工程的实施提供了依据和指导作用。
一、引言
随着城市地铁在我国的大量修建，施工过程中的环境土工危害已成为目前工程界和学术界关注的重点和热点。其中，如何预测施工过程对近邻桥基的影响是研究中的重要问题之一，这也是城市地铁工程中亟待解决的现实难题。针对北京地铁五号线和平西桥站～北土城东路站区间隧道在设计里程K15+347～K15+401范围内下穿小月河及樱花西桥这一工程背景，借助著名的ABAQUS有限元分析软件，建立了路面－桥基－隧道围岩相互作用的三维有限元模型，对小月河及樱花西桥下区间隧道的施工过程进行了三维弹塑性数值模拟分析，预测了区间隧道施工过程中围岩和桥基的施工响应及其安全状态，取得了一些有意义的结论与体会。
图1 区间隧道-小月河-樱花西桥纵断面位置关系
二、工程简介
和～北区间隧道范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端，设计里程为K14+529～K15+401，全长872.1双线米，区间隧道在设计里程K15+347～K15+401范围内下穿小月河及樱花西桥。小月河自西向东横穿樱花园西街，河床两侧为浆砌片石挡墙，河床底部为10cm素混凝土铺面，河床宽度为14.9m，拱顶距小月河河床最小间距为6.614m。樱花西桥位于小月河上，桥长44.58m，桥面宽48m。结构形式为三跨简支梁，主跨15m，边跨7.5m，梁为宽腹钢筋混凝土T梁，桥台基础、桥墩基础为200级素混凝土，桥台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩42.5m高程以上部位采用75号浆砌条石，桥面为14cm厚300级钢筋混凝土路面，隧道开挖拱顶距桥梁基础底分别为4.516m和4.477m。区间隧道下穿樱花西桥及小月河纵断面见图1所示，其平面位置关系见图2所示，图1、2中尺寸均为m。
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参考词条