1) Beijing subway
北京地铁
1.
Building Olympic Branch Line of Beijing Subway by the Investment of BT Mode Financing;
采用BT融资方式投资建设北京地铁奥运支线
2.
In accordance with the experience obtained in the design and construction of shield tunnels in Beijing subway, author of the paper puts forward the general principles for planning the shield boring of the transit tunnels of subway after analyzing the control factors for the planning of shield tunneling and comparing the options for tunneling passing through stations.
通过对北京地铁盾构工程实施情况的思考,分析影响盾构工程筹划的控制性因素,比较盾构通过车站的方式,提出地铁区间盾构工程筹划的一般原则。
3.
This article describes the objectives and features of safe-operation management of Beijing subway.
阐明北京地铁安全运营管理的目标及其特点,认为北京地铁安全运营管理必须采用超前预防型的管理模式,谋求全过程降低整体风险的本质安全,深化"治、控、救"管理体系。
2) Beijing metro
北京地铁
1.
Adhesion control of localized Beijing metro vehicle;
国产化北京地铁车辆的粘着控制
2.
Construction options for the transit tunnels on the line No.4 of Beijing metro;
北京地铁四号线区间工法的选择
3.
Technology improvement and development of homemade electric ve hi cle for Beijing Metro;
北京地铁国产电动车辆的技术改造与发展
3) Beijing Metro Batong Line
北京地铁八通线
1.
Analysis on key electrical faults of passenger vehicle s door system on Beijing Metro Batong Line and countermeasures;
北京地铁八通线车辆客室车门系统重点电器故障分析和应对措施
4) Fu-Ba Line of Beijing metro
北京地铁复八线
5) Beijing subway Line 5
北京地铁5号线
1.
In order to satisfy the operation demand in using IC card according to the one card through regulation of Beijing,the paper describes AFC system for Beijing subway Line 5,including the system design,system structure,network structure,application system and functions of SLE equipment.
介绍北京地铁5号线工程所采用的简易自动售检票(AFC)系统,分析该系统的总体设计思路、层次结构、网络结构、应用系统及前端设备功能。
2.
This paper, through deeply analyzing the difference between actual transit passenger flow and forecasting transit passenger flow of Beijing subway Line 5, put forward questions and reasons of them for passenger flow forecast.
对北京地铁5号线运营实际客流与预测客流的差异进行对比,理论联系实际,分析轨道交通客流预测存在的问题及原因,提出从宏观把握城市用地规划、依据实际调查修正预测参数、构造高峰小时矩阵、通过网络进行客流预测时需做好敏感性分析等建议。
6) Beijing metro line 5
北京地铁5号线
1.
This paper introduces Profibus-DP specifications and the project of Beijing metro line 5, and describes the framework of Beijing metro line 5 and its substation integrated PSCADA.
简要介绍Profibus-DP规范和北京地铁5号线工程,给出5号线及其变电所综合自动化系统的整体结构;根据实际需求,提出Profibus-DP规范在其变电所综合自动化系统中的具体应用方案。
2.
The shield tunnel which is first used in the Beijing metro line 5 is introduced.
对北京地铁5号线首次采用盾构法修建地铁隧道的情况进行了介绍，针对北京特有的地质条件，通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的研究。
3.
The shield tunneling method in the trial section of Beijing metro line 5 is introduced.
介绍了北京地铁5号线盾构试验段的工程概况,以及所采用盾构机和隧道衬砌管片的主要设计参数,对盾构施工的关键技术进行了论述,包括盾构始发、端头土体加固、衬砌壁后注浆、加压开舱、刀具检查更换、沉降控制等。
补充资料：北京地铁
北京地铁
Beijing underground railway;Beijing metro
由4台76 kw的直流电动机驱动，车辆的最大速度为80km/h。电力牵引供电系统为直流750V、接触轨(第三轨)受流方式。 北京地铁行车组织采用高度集中、统一指挥的原则，严格按照运行图行车。地铁列车最大通过能力近期为24对/h，远期为40对/h.为了进一步提高设备能力和管理技术水平，提高运输能力，将对地铁的车辆、信号、通信、供电及通风系统进行现代化、自动化技术改造。┌─┬──┐ │l1│l才 │ ├─┼──┤ │日│目 │ ├─┴──┼─┐│} │l │├────┼─┤│卜介{ │产│└────┴─┘ 图2北京市区地下铁道规划方案 在北京市城建规划中还将继续大力发展地下铁道，并与地面公共交通结合，形成四通八达的交通路网。BerJ一ng dlt旧北京地铁(Beijing underground railway;Beijing metro)中国第一条地T铁道，现已建成交建们钻 盆搜姑 图1北京地下铁道运营线路示意图三期工程。一期工程(简称一线地铁)，自起点苹果园站经前三门到终点北京站，全程23.6 km，有17个车站和1个古城车辆段。一线地铁1965年开始施工，1969年9月竣工，经过一段时间试运行，于1981年9月正式投人运营.二期工程(简称二线地铁，环线地铁)从北京站起经建国门、东直门、西直门至复兴门与一线地铁接轨，形成方环状，线路长为16.4 km，设有12个车站和1个太平湖地面车辆段。工程自1971年3月开工，1984年9月完工，同年10月1日正式通车运营.但在运行初期，一、二线并未接通.1987年12月复兴门(下层)站东折返线建成后才开始联运。第三期工程是一线地铁的延长工程，由复兴门至八王坟，1999年建成，且已投人运营(参见彩图插页第28页73图)。北京地下铁道运营线路见图1。规划中的地铁工程还有由颐和园经西直门至首都机场线等，见图2。 北京地铁隧道采用钢筋混凝土框架结构，一期工程采用浅埋明挖施工法，二期工程采用暗挖(深埋)施工法。站间距离最长为2.22 km，最短的为0.79 km。站台有岛式和侧式两种形式。站台股道有效长度为118m，北京地铁采用BJ一2型及BJ一3型动车，车长为19m，宽2.65m，高2.26m，每车定员为186人，
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参考词条