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1)  average total delay per person
人均延误
1.
The arterial coordination control delay from the perspective of traveler was analyzed,an objective function minimizing the average total delay per person was established and the optimized result was obtained by heuristic algorithm.
模型的研究从出行者的角度分析干线协调的延误,以干线人均延误最小建立了目标函数,并设计启发式算法进行计算,从而获得目标函数的优化值。
2)  average pedestrian delay
人均过街延误
3)  average delay
平均延误
1.
Research on the calculation method of average delay at widened intersection;
拓宽交叉口平均延误计算方法研究
2.
A new model for prediction of minor stream average delay at an unsignalized intersection;
一种新的无信号交叉口次要车流平均延误模型(英文)
3.
The measure of average delay is selected here.
选择平均延误作为指标,定量分析和评价了交通流量、大型车比例、坡度等因素的影响,建立了回归预测方程。
4)  average delay
车均延误
1.
Then,this paper compares the average delay of buses on different conditions,and concludes the optimal location of bus lane.
针对国内外常用的路边型和路中型公交专用道布置模式 ,对比不同条件下公交车的车均延误差异 ,论证了公交专用道的最佳位置 ;在此基础上 ,重点分析了路中型专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的 2种模式 ,通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析 ,论证了停靠站的最佳布置位置 。
2.
The paper compares the two modes of locating the bus stops: nearside stops and farside stops for the median bus lane, and the optimal location is given through the establishment of the model of the bus average delay and simulation analysis.
本文重点分析了路中型公交专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的两种模式,并通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析,论证了停靠站的最佳布置位置;在此基础上,本文还对路中型专用道停靠站进行了详细的微观交通设计。
5)  uniform delay
均匀延误
1.
A uniform delay calculation formula of widened intersection is presented through analyzing the cumulative arrival-departure diagram.
文中详细分析了拓宽路口的车辆驶出率,应用路口拓宽条件下车辆累计到达—离开图给出了拓宽交叉口的均匀延误计算公式,对传统的溢流延误模型进行了修正,进而提出了拓宽交叉口平均延误的计算模型。
6)  pedestrian delay
行人延误
1.
Authors analyzed the twice crossing from the use of spacetime resource and pedestrian delay,and built the formula of pedestrian delay based on the design of signal system for pedestrian crossing.
从时空资源利用角度和延误角度对有信号控制路段行人二次过街进行分析,在对路段行人信号配时方案设计基础上得到有信号控制条件下行人延误公式。
2.
Take the situation when pedestrian delay is less than his extreme endurance time as the criterion,the range of vehicle volume for once cross and twice cross can be got if the width of road and pedestrian volume is definite.
提出无信号控制路段行人安全过街延误模型,在一定路宽、行人流量条件下,以行人延误小于其极限忍耐时间为判定标准,得出一、二次过街适合的机动车流量范围。
补充资料:人均
1.人为的乐声。相对于"天籁"而言。
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