1) average vehicle delay
平均车辆延误
1.
With the performance of average vehicle delays through the intersection,a simul.
以通过交叉口的平均车辆延误为性能评价指标进行了仿真实验,仿真结果表明模糊控制优于定时控制。
2.
According to the process of vehicle coming and going at intersection, the calculation model of average vehicle delay was proposed.
根据通过交叉口的车辆停驶过程 ,推导出交叉口平均车辆延误计算模型 。
2) vehicles average delay
车辆平均延误
1.
Based on the optimal model of the "big unit" for minimizing the vehicles average delay,the objective function and its constraints are obtained.
针对城市交通网络里传统的交通信号最小控制单元模型的不足,提出了“大路口”的概念,给出了“大路口”的几何模型和相位划分,在此基础上,建立了以整个“大路口”车辆平均延误最小为目标的优化模型,得到了目标函数及其约束条件,采取遗传算法进行优化,获得了“大路口”各个相位的绿信比。
2.
The optimal model was built in order to minimize the vehicles average delay in the whole "big intersection" through using the relativity between adjacent intersections among three intersectio.
本文提出了“大路口”的概念,给出了“大路口”相位的划分,利用三个相邻路口之间的相关性,建立了以整个“大路口”车辆平均延误最小为目标的优化模型,给出了目标函数及其约束条件,采取遗传算法进行优化,获得“大路口”各个相位的绿信比;利用高阶广义神经网络预测三交叉路口两两之间的交通流状况,计算出相邻交叉路口之间的相位差和第二相位时间。
3) vehicle delay
车辆延误
1.
Analysis of vehicle delay at signal intersections on the urban road and countermeasures of comprehensive control;
城市道路信控交叉口车辆延误分析与治理对策
2.
Analysis of vehicle delay of intersections with pre-signals based on bus priority;
公交优先的预信号控制交叉口车辆延误分析
3.
In order to get the vehicle delays at the intersec- tion , we use real-time GPS data to analyze the immanent relations among basic parameters in traffic flow, and use acceleration to propose two new models to identify the on- set of velocity.
为得到车辆在城市道路信号控制交叉口的瞬时延误,根据车辆在交叉口的运行特征,利用GPS车辆定位信息,提出了交叉口车辆延误3种指标的计算方法。
4) Delay of Vehicles
车辆延误
1.
According to real-time traffic flow data, the approach aims at the total delay of vehicles in the regional range minimum and obtains the sig nal control parameter——split,cycle and signal offset by searching for a group of best association parameters.
它不仅兼顾了各路口的车辆延误,而且还考虑了路口之间两个方向行驶的车辆延误。
5) traffic delay
车辆延误
1.
To calculate traffic delay at signal-controlled intersection with bus stop upstream,a set of formulae is established.
针对最常见的影响延误模型,首先通过详细分析不同情况下公交车停靠对信号交叉口进口车辆的作用机理,研究分情况的交叉口进口车辆延误计算方法和计算公式;然后根据这些延误计算公式,利用积分方法,得到一套公交车辆停靠对交叉口进口车辆平均延误的计算公式。
2.
Meanwhile,the basis for determining the control modes for the Y intersection with the minimum traffic delay is provided.
在道路交通流概率模型的基础上 ,针对汇流交叉路口交通控制的特殊性 ,给出了无交通控制、停车标志控制和交通信号控制方式下车辆延误的计算公式 ,制定了以车辆总延误时间最小来分配汇流交叉路口车辆通行权的依据 ,最后的算例验证了结论的正确合理
补充资料：访问者数目、平均停留时间和平均消费支出
访问者数目、平均停留时间和平均消费支出
小。访问者数目、平均停留时间和平均消费支出访问者数目指国外来访者入境人数(包括旅游者和短途旅行者)。停留时间指国外来访者在一国(旅游目的地国家和地区)内的度夜天数。平均停留时间，即平均停留天数，指报告期内平均每一个访间者停留的度夜天数。访问者在一国内停留时间的长短，与该国的旅游资源、旅游活动项目、旅游设施、旅游服务质量以及旅游行业部门的接待安排和旅游宣传等对访问者的吸引力大小有密切关系。它决定访间者的消费支出，也决定一国的国际旅游作业的收入。一国国际旅游业延长访问者的停留时间，等于接待了更多的访间者。因此，旅游目的地国家和地区把吸引更多的访问者到该国或该地区参观、游览、娱乐、消遣、休憩，并延长其停留时间作为提高该国该地区的国际旅游业经济效益的一个很重要的方面。其计算公式如下:平均停留天数一报告期接待人天数(度夜人天数)报告期接待人数(度夜人数) 有些国家和地区，特别是中小国家，通过接待国外来访者，还与该国或该地区的常住人口总数作比较.计算其旅游密度，以此说明该国该地区发展国际旅游事业的普遍程度，其计算公式如下:旅游密度-报告期国外来访者入境人数常住人口总数计算国外来访者平均消费支出，国际上一般用三个指标来表一是访问者平均每人每天消费支出额。计算公式为:访间者平均每人每天消费支出额报告期访问者消费支出总额报告期访间者度夜人天数这个指标的计算，不受访问者人数的多少和访问者停留时间长短的影响:二是访问者平均每人消费支出额，计算公式为:访问者平均每人消费支出额报告期访问者消费支出总额报告期访问者人数 报告期访问者平均、报告期平均一~，~一、、，，~，一入~，一一，~ 母人母大泊费支出钡停留大叙这个指标的计算，不受访问者人数多少的影响.但受停留时间长短的影响。停留时间长，每人消费支出就大。反之，则小。 三是访问者平均每天消费支出额.其计算公式为:访间者平均每天消费支出额报告期访问者消费支出总额报告期日历天数报告期访问者平均、报告期日~~一、、，~..一入一，，母人母大摘费支出钡十均人致这个指标的计算，不受停留时间长短的影响，但受访问者人数多少的影响。访问者人数愈多，日平均消费支出额就愈大反之.则愈
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