1) mean delay of traffic flow
车流平均延误
2) average vehicle delay
平均车辆延误
1.
With the performance of average vehicle delays through the intersection,a simul.
以通过交叉口的平均车辆延误为性能评价指标进行了仿真实验,仿真结果表明模糊控制优于定时控制。
2.
According to the process of vehicle coming and going at intersection, the calculation model of average vehicle delay was proposed.
根据通过交叉口的车辆停驶过程 ,推导出交叉口平均车辆延误计算模型 。
3) vehicles average delay
车辆平均延误
1.
Based on the optimal model of the "big unit" for minimizing the vehicles average delay,the objective function and its constraints are obtained.
针对城市交通网络里传统的交通信号最小控制单元模型的不足,提出了“大路口”的概念,给出了“大路口”的几何模型和相位划分,在此基础上,建立了以整个“大路口”车辆平均延误最小为目标的优化模型,得到了目标函数及其约束条件,采取遗传算法进行优化,获得了“大路口”各个相位的绿信比。
2.
The optimal model was built in order to minimize the vehicles average delay in the whole "big intersection" through using the relativity between adjacent intersections among three intersectio.
本文提出了“大路口”的概念,给出了“大路口”相位的划分,利用三个相邻路口之间的相关性,建立了以整个“大路口”车辆平均延误最小为目标的优化模型,给出了目标函数及其约束条件,采取遗传算法进行优化,获得“大路口”各个相位的绿信比;利用高阶广义神经网络预测三交叉路口两两之间的交通流状况,计算出相邻交叉路口之间的相位差和第二相位时间。
4) the average delay per vehicle
单车平均延误
5) average stopped delay,average stopped-time delay
平均停车延误
6) average delay
车均延误
1.
Then,this paper compares the average delay of buses on different conditions,and concludes the optimal location of bus lane.
针对国内外常用的路边型和路中型公交专用道布置模式 ,对比不同条件下公交车的车均延误差异 ,论证了公交专用道的最佳位置 ;在此基础上 ,重点分析了路中型专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的 2种模式 ,通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析 ,论证了停靠站的最佳布置位置 。
2.
The paper compares the two modes of locating the bus stops: nearside stops and farside stops for the median bus lane, and the optimal location is given through the establishment of the model of the bus average delay and simulation analysis.
本文重点分析了路中型公交专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的两种模式,并通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析,论证了停靠站的最佳布置位置;在此基础上,本文还对路中型专用道停靠站进行了详细的微观交通设计。
补充资料：车流
1.来往不绝﹑有如流水的车辆。 2.铁路运输中，一定数量和种类的货车在装车地与卸车地之间的移动。装有货物的车辆向卸车站移动，称重车流;卸空的车辆向新的装车站移动，称空车流。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条