1) tail rotor
尾旋翼
2) free-spinning tail
自旋尾翼
1.
The roll coupling mechanism of a canard missile is analyzed, and wind tunnel experiments were conducted to study the canard roll control authority of canard-configuration missiles installed with fixed- and free-spinning tails.
分析鸭式布局导弹的滚转耦合机理,进行固定尾翼鸭式布局导弹和自旋尾翼鸭式布局导弹的风洞试验。
3) no-tail rotor;Notar
无尾桨旋翼
4) interaction of the helicopter main and tail rotor
旋翼和尾桨干扰
1.
The interaction of the helicopter main and tail rotor has been numerically simulated with the help of using a newly developed main and tail rotor interaction method.
本文给出了一种新的旋翼和尾桨干扰的数值计算方法，通过对常规直升机旋翼和尾桨自由尾迹相互干扰的数值模拟，给出干扰对旋翼和尾桨非定常气动力以及相应的非定常尾迹几何形状的影响。
5) no tail rotor system
无尾旋翼系统
6) fin
[英][fɪn] [美][fɪn]
尾翼
1.
Based on the results of previous study , through optimization of the superplastic forming process and further tests, the paper puts forward an optimized scheme of superplastic forming process for an armour-piercing fin.
该成形方案使穿甲弹尾翼成形的自动化程度显著提高 ,产品质量更加稳定 ,劳动强度进一步减轻 ,生产率呈多倍提高 ,电能消耗大大减少 ,满足了大批量工业生产的要
2.
There are several types of fins adopted in the modern submarine,including mainly the X-fin and the 十-fin.
现代潜艇尾翼的形式普遍采用十字形和X形两种基本形式,文中通过采用求解RANS方程的数值计算方法,结合RNG-kε、S-kω、SST-kω3种湍流模型,对带有30°、45°,60°3种X形尾翼以及十字形尾翼的潜艇阻力进行数值模拟,通过计算结果发现:对各种方案采用RNG-kε和SST-kω湍流模型进行计算时,阻力比较接近,而采用S-kω湍流模型时,阻力比前两种要大;在所有方案中,45°尾翼具有最小的阻力。
3.
An explosively formed penetrator (EFP) with fins has the advantages of stable flight and deep penetration.
带尾翼的杆状爆炸成形侵彻体 ( explosively formed penetrator,简称 EFP)具有良好的飞行稳定性和侵彻性能 。
补充资料：尾旋
飞机在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转的同时、重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动，又称螺旋（图1）。尾旋的特点是迎角大(20°～70°)、螺旋半径小（甚至只有几米）、旋转角速度高（甚至可达几弧度每秒）、下沉速度大（甚至达百米每秒）。尾旋不是飞机的正常飞行状态。但为了训练或研究的目的，某些高机动性飞机（如歼击机、教练机）允许有意进入尾旋并改出。半机动性飞机（如轰炸机、侦察机）和非机动性飞机（如旅客机、运输机）严禁进入尾旋。由于尚不能保证飞机在任何情况下都不会意外地进入尾旋，多年来尾旋事故屡有发生。完整的尾旋运动由三个阶段组成，即进入阶段、尾旋阶段和改出阶段。尾旋阶段又可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段（图2）。垂直尾旋阶段是研究尾旋的主要阶段。 根据飞机是由正飞或倒飞进入，尾旋分为正尾旋和反尾旋。根据尾旋时飞机俯仰角的不同,尾旋分为陡尾旋(｜｜＞50°)、缓尾旋(30°≤｜｜≤50°)和平尾旋(｜｜＜30°)（图3）。根据尾旋时运动参数是否随时间而变，尾旋可分为稳定尾旋和不稳定尾旋。
改出尾旋的关键是首先要能制止自转，然后设法减小迎角，使飞机进入俯冲，最后由俯冲中改出。针对不同的尾旋形态，人们已研究出多种改出正、反尾旋的操纵方法。如对正尾旋，有"先蹬反舵、再前推杆、副翼中立"的所谓"标准改法"；有"脚蹬放平、杆居中位、副翼中立"的所谓"三中立"改法；还有"脚蹬放平、杆中立、顺（尾旋方向）压杆"的所谓"平中顺"改法等。
采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状，尽量使质量沿机翼、机身分布合理，减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽和平尾对垂尾的遮蔽以提高舵面效率等，是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。
改出尾旋的关键是首先要能制止自转，然后设法减小迎角，使飞机进入俯冲，最后由俯冲中改出。针对不同的尾旋形态，人们已研究出多种改出正、反尾旋的操纵方法。如对正尾旋，有"先蹬反舵、再前推杆、副翼中立"的所谓"标准改法"；有"脚蹬放平、杆居中位、副翼中立"的所谓"三中立"改法；还有"脚蹬放平、杆中立、顺（尾旋方向）压杆"的所谓"平中顺"改法等。
采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状，尽量使质量沿机翼、机身分布合理，减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽和平尾对垂尾的遮蔽以提高舵面效率等，是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条