1) rotor
[英]['rəʊtə(r)] [美]['rotɚ]
旋翼
1.
Helicopter rotor smoothing based on GRNN neural network and genetic algorithm;
基于GRNN网络和遗传算法的旋翼动平衡调整
2.
Study of aerodynamic model for the maneuvering rotor;
适合机动飞行的旋翼气动模型研究
3.
Experiments of rotor wake distortion in pitching maneuvers;
机动飞行中旋翼尾迹畸变效应实验
2) rotors
旋翼
1.
In the coordinate system rotating with the blade, a free wake model for hovering rotors using an iterative procedure and the curved vortex element on the circular arc is established and checked by the comparisons with experimental data on the tip vortex path and blade bound circulation for two different model rotors.
在随桨叶旋转的坐标系中，建立了悬停旋翼自由尾迹计算的迭代方法和模型。
2.
In the method ,the blades are treated as rigid ones with offset and spring restrained hinges and with structural coupling between flap and lead lag motion for the purpose of being applicable to hingeless or starflex rotors.
采用带外伸量及弹性约束的当量铰桨叶模型，考虑了旋翼挥／摆结构耦合及动力入流非定常气动力，建立了悬停状态旋翼／机体耦合动稳定性分析方法，适用于星形柔性及无铰式等旋翼系统。
3.
A computational method based on rotor free-wake is developed for predictig flow field between the twin rotors of coaxial helicopters.
建立了一个适合于共轴式直升机双旋翼流场特性分析的自由尾迹计算方法。
3) helicopter rotor
旋翼
1.
Euler solutions of transonic flow for a helicopter rotor in hover using multigrid method;
用多重网格方法计算旋翼跨声速无粘流场
2.
Numerical simulation of the viscous flow past a helicopter rotor in forward flight using newton-like sub-iterations;
用Newton子迭代方法计算前飞旋翼粘性绕流
3.
Navier-Stokes computation about a helicopter rotor in hover using chimera grids and multigrid acceleration
基于重叠网格技术和多重网格算法的悬停旋翼粘性绕流数值模拟
4) rotor-blade airfoil
旋翼翼型
1.
Experimental investigation on unsteady aerodynamics of rotor-blade airfoil;
旋翼翼型俯仰沉浮运动非定常气动特性实验研究
5) rotor blades
旋翼桨叶
1.
A high strength epoxy matrix and composite cured at moderate temperature for the composite rotor blades of helicopter has been inves-tigated furthermore by using tests of general mechanical properties, nine engineering constants were obtained.
本文对曾用于直升机复合材料旋翼桨叶的高强度环氧树脂基体及其复合材料性能进行了深入的研究工作。
2.
This paper presents the results of a survey of rotor blades optimum design of reducing vibration by modifying blade properties so as to reduce vibratory hub shears and moments, and thereby reduce the vibration level experienced in the fuselage.
围绕降低直升机振动水平的旋翼桨叶减振优化设计 ,对国内外这方面研究进展情况作了综述 ;着重讨论了降低旋翼激振力减振优化设计分析中的几个主要问题 ,包括桨叶减振优化设计途径与目标 ,桨叶优化设计中的分析模型 ,优化设计方法及灵敏度分析技术 ,以及桨叶优化减振设计研究的最新发展方向和需进一步研究的问题等 。
3.
A design oriented method for the dynamic design optimization of composite rotor blades is presented.
提出一种面向设计的复合材料旋翼桨叶结构动力优化方法。
6) tiltrotor
倾转旋翼
1.
Modeling and analytical investigation on rotor/wing aerodynamic interaction for tiltrotor aircraft;
倾转旋翼机旋翼对机翼气动干扰的建模及分析
2.
Calculated method and parametric effect investigation of wing download of tiltrotor aircraft;
倾转旋翼机机翼向下载荷的计算方法及参数影响分析
3.
Experiment on aeroelastic characteristics of tiltrotor aircraft in transition flight;
倾转旋翼/机翼耦合系统过渡状态气弹动力学试验研究
补充资料：旋翼
直升机和旋翼机等旋翼航空器的主要升力部件，又称升力螺旋桨。20世纪50年代中期以前,第1代直升机的旋翼桨叶一般是由管式钢梁、木质骨架和蒙布组成的混合式结构。50年代末到60年代初的第 2代直升机旋翼广泛使用以铝合金压制梁为基本结构的金属桨叶。60年代末到70年代初的第 3代直升机旋翼以复合材料（玻璃钢为主）桨叶为标志。第 4代直升机旋翼的桨叶和桨毂将用更先进的复合材料来制造。
旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力（这是主要的）,如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴，还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上，旋翼轴方向近于垂直，因此旋翼首先具有机翼的功能，产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能，产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能，产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。
一副旋翼最少有两片桨叶,最多可达7片。旋翼直径最小约5米，最大达35米。 按桨叶与桨毂连接方式的不同，旋翼大体上分为铰接式、无铰式、半无铰式和无轴承式4种。
①铰接式旋翼：桨叶通过水平铰、垂直铰与桨毂相连接。在一般情况下，桨叶除旋转运动外，还有绕水平铰的上下挥舞运动、绕垂直铰的前后摆动（摆振运动）及通过操纵轴向铰的变距运动（见自动倾斜器）。这种型式的旋翼桨叶根部的弯曲载荷较小，但结构复杂，维护不便。
②无铰式（固接式）旋翼：取消水平铰和垂直铰，但仍有轴向铰。桨叶在挥舞方向和摆振方向相对于桨毂是固支的。桨叶的挥舞运动和摆振运动表现为桨叶根部（或桨毂支臂）的弯曲变形。与铰接式相比，它的结构简单，但桨叶和桨毂的弯曲载荷较大。从70年代初开始，由于在旋翼上应用了疲劳强度较高的复合材料和钛合金，这种型式的旋翼增多。
③半无铰式（半固接式）旋翼：它的特点是只有两片桨叶，彼此连成整体，共用一个中心水平铰，没有垂直铰（好像一个跷跷板，常称跷跷板式旋翼），但仍有轴向铰。这种型式旋翼的结构也比较简单，但操纵性较差。
④无轴承式旋翼：这种型式的旋翼不仅没有水平铰和垂直铰，连轴向铰也被取消。桨叶的变距运动靠桨叶根部（或桨毂支臂）的扭转变形来实现。它的结构简单，但要求桨叶根部的材料既有很高的弯曲强度和刚度，又有很低的扭转刚度。70年代以来，在采用先进复合材料桨叶基础上，无轴承式旋翼的研究已有一定进展，但仍处于试验阶段。
以上4种型式的旋翼是典型的分类,实用中还有许多中间型式，如法国"海豚"直升机的星型柔性旋翼，就是一种介乎铰接式与无铰式之间的型式，即所谓有弹性约束的铰接式旋翼。
旋翼由桨毂和数片桨叶构成。桨毂安装在旋翼轴上，形如细长机翼的桨叶则连在桨毂上。桨叶旋转时与周围空气相互作用,产生沿旋翼轴的拉力（这是主要的）,如果相对气流的方向或各片桨叶的桨距不对称于旋翼轴，还产生垂直于旋翼轴的分力。在直升机上，旋翼轴方向近于垂直，因此旋翼首先具有机翼的功能，产生向上的力。其次还具有类似于飞机推进装置的功能，产生向前的力。它还具有类似于飞机操纵面的功能，产生改变机体姿态的俯仰力矩或滚转力矩。
一副旋翼最少有两片桨叶,最多可达7片。旋翼直径最小约5米，最大达35米。 按桨叶与桨毂连接方式的不同，旋翼大体上分为铰接式、无铰式、半无铰式和无轴承式4种。
①铰接式旋翼：桨叶通过水平铰、垂直铰与桨毂相连接。在一般情况下，桨叶除旋转运动外，还有绕水平铰的上下挥舞运动、绕垂直铰的前后摆动（摆振运动）及通过操纵轴向铰的变距运动（见自动倾斜器）。这种型式的旋翼桨叶根部的弯曲载荷较小，但结构复杂，维护不便。
②无铰式（固接式）旋翼：取消水平铰和垂直铰，但仍有轴向铰。桨叶在挥舞方向和摆振方向相对于桨毂是固支的。桨叶的挥舞运动和摆振运动表现为桨叶根部（或桨毂支臂）的弯曲变形。与铰接式相比，它的结构简单，但桨叶和桨毂的弯曲载荷较大。从70年代初开始，由于在旋翼上应用了疲劳强度较高的复合材料和钛合金，这种型式的旋翼增多。
③半无铰式（半固接式）旋翼：它的特点是只有两片桨叶，彼此连成整体，共用一个中心水平铰，没有垂直铰（好像一个跷跷板，常称跷跷板式旋翼），但仍有轴向铰。这种型式旋翼的结构也比较简单，但操纵性较差。
④无轴承式旋翼：这种型式的旋翼不仅没有水平铰和垂直铰，连轴向铰也被取消。桨叶的变距运动靠桨叶根部（或桨毂支臂）的扭转变形来实现。它的结构简单，但要求桨叶根部的材料既有很高的弯曲强度和刚度，又有很低的扭转刚度。70年代以来，在采用先进复合材料桨叶基础上，无轴承式旋翼的研究已有一定进展，但仍处于试验阶段。
以上4种型式的旋翼是典型的分类,实用中还有许多中间型式，如法国"海豚"直升机的星型柔性旋翼，就是一种介乎铰接式与无铰式之间的型式，即所谓有弹性约束的铰接式旋翼。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条