1) flowling pull-in system
输油管拖曳系统
2) towing system
拖曳系统
1.
A towing system for ocean profiling multiparameter measurement;
用于海洋多参数剖面测量的拖曳系统
2.
The influences of towline on dynamic stability of vehicles were calculated and analyzed by using the simplified longitudinal small disturbance equation of towing system.
采用简化的拖曳系统纵向小扰动运动方程,计算分析了拖缆对拖曳系统中飞行器纵向扰动运动模态的影响。
3) towed system
拖曳系统
1.
Calculation of coupling between the cable and the towedbody in the towed system;
拖曳系统计算中拖缆与拖体的耦合计算
2.
Underwater towed system is increasingly apply marine research,ocean monitor with to survey device under water field such as being military extensively,it has a special use in marine environment and marine resources investigation and national defense construction.
随着探测仪器的不断发展,对于拖曳系统的运动性能要求越来越高。
3.
The flight performance of a towed system is the basis for evaluating the system s feasibility.
拖曳系统的飞行性能是评价拖曳系统可行性的一项基本内容,而要求解拖曳系统的飞行性能,则必须解决拖曳系统中运载器的航迹控制问题。
4) dragging system
拖曳系统
1.
It also discusses design of rolling transportation and dragging system,with a real rolling-dragging system.
介绍了港口装卸设备整机滚装运输的优点及门座起重机整机滚装运输中存在的技术难点;详细分析了门座起重机滚装设计过程及整机滚装拖曳系统设计的主要过程;提出并重点论述了一种有效的滚装拖曳系统,提高了滚装设计的安全性和有效性。
2.
It especially introduces the rolling technics design,track system design and rolling-dragging system design of portal crane.
针对港口装卸设备整机滚装运输中存在的技术难点,指出门座起重机滚装设计过程及设计过程中需要考虑的因素,重点介绍了门机滚装工艺设计、轨道系统设计及滚装拖曳系统设计;同时,介绍了滚装系统仿真优化设计过程。
5) Towed flurometer system
拖曳荧光计系统
6) Underwater towed system
水下拖曳系统
1.
Steady model of complicated underwater towed system based on virtual work principle;
基于虚功原理的复杂水下拖曳系统稳态模型
2.
A new three-dimensional hydrodynamic model to simulate the hydrodynamic behavior of an underwater towed system is proposed.
提出了一种新型的水下拖曳系统三维水动力数学模型。
3.
An experimental technique for testing the underwater towed system in a model ship towing tank with sensor measurements is proposed and the hydrodynamic behaviours of a two_part underwater towed system with such a technique are demonstrated.
介绍了一种将传感器测量法应用于船模试验水池中进行水下拖曳系统模型试验的方法 ,并借助这一方法探讨了二体水下拖曳系统的水动力性能 。
补充资料："友谊"输油管道
世界最大的原油输送管道之一。起自苏联鞑靼自治共和国的阿尔梅季耶夫斯克，经俄罗斯联邦共和国的欧洲部分，到达莫济里附近分为北部、南部两条支线管道。北部支线经布列斯特进入波兰，并延伸到民主德国；南部支线经乌日哥罗德进入捷克斯洛伐克和匈牙利。管道由直径为426、529、720、820、1020、1220毫米的管段组成，全长5327公里（其中苏联境内3688公里）。年输原油约1亿吨，是苏联向欧洲出口原油的主要通道。
"友谊"输油管道是苏联、波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利和民主德国共同兴建的。工程于1960年初开始，分两期进行。第一期工程于1964年完成，建成由阿尔梅季耶夫斯克经古比雪夫、乌涅查到莫济里的主线及北部、南部支线。修建中，管道逐段建成，逐段投产。第二期工程于1969年开工,采用逐段铺设副管、增建泵站,然后与一期工程的主管相连的方法，铺设了长为4412公里的副线。管道修建工程规模巨大，沿线穿过第聂伯河、德涅斯特河、维斯瓦河、奥得河、多瑙河等通航大河68条，穿越铁路122处,通过平斯克沼泽区和海拔1100米的喀尔巴阡山脉。第一期工程管道用钢量达73万吨。
"友谊"输油管道采用密闭输油流程。沿线泵站安装有长输管道专用离心式油泵，采用串联泵流程，泵站出口压力为50～64千克力/厘米2。泵站间距为80～110公里。对泵站的控制采用程序控制方法，其程序控制项目包括改变流程时阀门的开启和关闭、泵的启停、泵压和输油温度、轴承温度的监测和电机的断电保护等。管道采用明线通信和无线电通信，利用沿线五国电话网进行生产调度。
"友谊"输油管道是苏联、波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利和民主德国共同兴建的。工程于1960年初开始，分两期进行。第一期工程于1964年完成，建成由阿尔梅季耶夫斯克经古比雪夫、乌涅查到莫济里的主线及北部、南部支线。修建中，管道逐段建成，逐段投产。第二期工程于1969年开工,采用逐段铺设副管、增建泵站,然后与一期工程的主管相连的方法，铺设了长为4412公里的副线。管道修建工程规模巨大，沿线穿过第聂伯河、德涅斯特河、维斯瓦河、奥得河、多瑙河等通航大河68条，穿越铁路122处,通过平斯克沼泽区和海拔1100米的喀尔巴阡山脉。第一期工程管道用钢量达73万吨。
"友谊"输油管道采用密闭输油流程。沿线泵站安装有长输管道专用离心式油泵，采用串联泵流程，泵站出口压力为50～64千克力/厘米2。泵站间距为80～110公里。对泵站的控制采用程序控制方法，其程序控制项目包括改变流程时阀门的开启和关闭、泵的启停、泵压和输油温度、轴承温度的监测和电机的断电保护等。管道采用明线通信和无线电通信，利用沿线五国电话网进行生产调度。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条