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1)  traffic count
交通量计数
2)  traffic counting
交通计数
3)  key-station volume count
控制站交通量计数
4)  continuous count station
连续计数测站(交通量)
5)  traffic counter
交通量计数计,车辆计数器
6)  design traffic volume
设计交通量
补充资料:道路设计交通量
      为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量,应在规划交通量的基础上,考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准,而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量,按大小位数排序,可得曲线如图。从图可见,在第某位交通量附近,有一个曲线斜率变化的转折点,此点以上斜率变化较大,即每提高一位的交通量的增量较大;反之,斜率变化平缓,交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近,所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适,可使设计的道路,既符合经济原则,又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定,美国经验,K值在12~18%之间,平均 15%;中国初步统计结果,K值在11.3~15%之间,平均13.3%。因此,经长期观测,统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后,就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路,DHV取双向的总交通量,即DHV=AADT×K/100(辆/时,双向);对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路,须取单向交通量作设计交通量,即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D),即DHV=AADT×K/100×D/100(辆/时,单向)。美国经验,D在50~80%之间,平均67%。
  
  
  对于交通量季节性变动特大的道路,如旅游用的道路等,交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始,则应根据实际情况,确定设计交通量。
  
  道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计,交通信号及其他交通设施的设计等。
  
  路面的设计交通量,则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
  

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