1) perspective traffic of device
远景设计交通量
1.
By investigating the compatibility of traffic in Shan Xi , it expounds perspective traffic of device.
在此基础上提出陕西公路建设生态环境保护的政策策略;研究了陕西公路交通量适应性,提出适合陕西地区的各级公路相应的远景设计交通量;在分析陕西公路现有线形标准基础上,对陕西地区公路建设的线形标准适当调整,提出适合陕西地区的公路建设标准,以优化陕西地区的公路设计,改善公路环保和生态环境,节约工程资金;研究并提出陕西高等级公路路线综合评价方法和评价方案;通过对西户线高速公路路基试验研究,提出适合陕西关中地区路基回弹摸量值以及路面结构设计参数,以供路面设计时参考查用。
2) prospective traffic volume,future traffic,future traffic volume
远景交通量
3) far-reaching design
远景设计
4) design traffic volume
设计交通量
5) Design Annual Average Daily Traffic(DAADT)
远景年限适应交通量
6) volume design hour
交通量设计小时
补充资料:道路设计交通量
为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量,应在规划交通量的基础上,考虑交通量在时间上的高峰特点求得。规划交通量以设计道路规划年份的预计年平均日交通量(AADT)为准,而设计交通量则以规划年份的某一位设计小时交通量(DHV)为准。把一年 8760个小时交通量,按大小位数排序,可得曲线如图。从图可见,在第某位交通量附近,有一个曲线斜率变化的转折点,此点以上斜率变化较大,即每提高一位的交通量的增量较大;反之,斜率变化平缓,交通量的增量减小。一般认为此点在第30位附近,所以用第30位小时交通量作为设计交通量最为合适,可使设计的道路,既符合经济原则,又能在绝大部分时间内不致发生拥塞现象。这个小时交通量与年平均日交通量之比(K)相当稳定,美国经验,K值在12~18%之间,平均 15%;中国初步统计结果,K值在11.3~15%之间,平均13.3%。因此,经长期观测,统计得出各地区各种性质道路的K值,并取得设计年限末的预期年平均日交通量之后,就很容易算得设计小时交通量。对于双车道道路,DHV取双向的总交通量,即DHV=AADT×K/100(辆/时,双向);对于双车道以上的道路及将修建附加车道的双车道道路,须取单向交通量作设计交通量,即双向DHV再乘以交通量的方向不均系数(D),即DHV=AADT×K/100×D/100(辆/时,单向)。美国经验,D在50~80%之间,平均67%。
对于交通量季节性变动特大的道路,如旅游用的道路等,交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始,则应根据实际情况,确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计,交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量,则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
对于交通量季节性变动特大的道路,如旅游用的道路等,交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始,则应根据实际情况,确定设计交通量。
道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计,交通信号及其他交通设施的设计等。
路面的设计交通量,则以年平均日交通?炕凰阄褂媚晗弈谝惶醭档郎媳曜汲抵嵩氐睦奂朴行ё饔么问肌?
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条