1) engine cases
发动机机匣
1.
On engine cases, installation base can be simplified by a mechanics model, which is case shell with hole and a complex of enclosing wall and reinforcing plate for increase strength.
发动机机匣上安装凸台结构，可简化为机匣壳体开孔后用围壁和加强板组合补强的力学模型。
3) Stator
[英]['steitə] [美]['stetɚ]
机匣
1.
Nonlinear dynamic response analysis of unbalance-rubbing coupling faults of rotor-ball bearing-stator coupling system;
转子-滚动轴承-机匣耦合系统的不平衡-碰摩耦合故障非线性动力学响应分析
2.
Nonlinear dynamic analysis and experiment verification of rubbing faults of rotor-ball bearing-support-stator coupling system for aero-engine;
航空发动机转子-滚动轴承-支承-机匣耦合系统的碰摩故障分析与验证
4) case
[英][keɪs] [美][kes]
机匣
1.
Analysis of mechanical properties of composite case after impact;
复合材料机匣冲击后的力学性能分析
2.
Using the numerical method and fatigue damage theory, the buckling and fatigue on the composite materials and composites case are studied for aero-engine design.
目前我国正在研制碳纤维树脂基复合材料的发动机外涵道机匣。
5) engine case
机匣
1.
Structure of aero-engine case under the effect of combined axial pressure and end twist;
轴向压力和端部转矩载荷联合作用下机匣结构稳定性的数值分析
2.
The integration of CAD parametric modeling,finite element method,classical strength calculation theory with modern optimal design techniques produces a complete and systematic design procedure for performing parametric optimal design of turbine disk,engine case and turbine shaft.
开发了基于大型有限元分析软件Ansys的燃气涡轮发动机辅助设计系统,该系统将CAD参数建模技术、工程有限元数值计算方法、经典强度计算理论与现代优化设计技术相结合,实现了涡轮盘、机匣和涡轮轴典型零件的参数优化设计的完整设计流程,建立了结构优化设计平台;并通过机匣的结构优化设计实例,验证了燃气涡轮发动机辅助设计系统的有效性。
6) casing
[英]['keɪsɪŋ] [美]['kesɪŋ]
机匣
1.
Experimental study of real casing containment;
航空发动机真实机匣的包容性试验
2.
Using the finite element numerical method based on the impact dynamics theory,this paper simulates the process of an aero-engine casing containment test normally run with spinning test rig.
本文采用基于冲击动力学理论的有限元数值分析方法模拟了在旋转试验器上进行的某发动机机匣的包容性试验过程,反映了撞击过程中断叶和机匣的能量变化历程,较好地模拟了试验结果。
3.
The aero-engine casing containment is important for aero-engines to improve safety and reliability.
航空发动机机匣包容性是发动机工作的安全性和可靠性的一项重要技术指标。
补充资料：V6发动机
汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1~2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1—2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。(6—12)缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。目前最常见的发动机主要是直列4缸(L4)与V型6缸(V6)发动机。一般来说V6发动机的排量较L4的为高，V6机比L4运行平稳、安静。L4主要装在普通级轿车上，而v6机则装在中高档轿车上。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条