1) beam compression ratio
波束压缩比
1.
The performance of azimuth resolution and beam compression ratio (BCR) etc.
文中主要研究双站聚束SAR方位分辨特性、波束压缩比等,并给出了相关数学解和仿真结果。
2) Beam compression
波束压缩
3) Mainbeam angle compression
主波束角度压缩
4) antenna beam compression
天线波束压缩
5) bunch compressing
束团压缩
1.
This paper studies the high order effect in bunch compressing.
研究了束团压缩中的高阶效应,结果表明存在高阶项的压缩限制,压缩后束团的长度比线性理论值长,初始为均匀分布的束团较高斯分布更易压缩,在相同的加速段与磁压缩器条件下,其所获得的束团长度较短,最后作了数值计算,结果与理论相符。
6) laser beam compression
光束压缩
补充资料：压缩比
内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值，是内燃机的重要结构参数（见图）。活塞处于下止点时气缸有最大容积，用Va表示；活塞处于上止点时气缸内的容积称为压缩容积，用Vc表示。内燃机的压缩比ε为 ε 为几何压缩比，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进、排气口尚未关闭，故有时须用有效压缩比ε0的概念。ε0指内燃机进、排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分（如NOX、烃类、CO等）的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在12～22之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8。现代汽油机压缩比为6～10。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条