1) pressure ratio between inner channel and outer compression system(IOPR)
内外压缩比
2) built-in compressor ratio
内部压缩比
3) contraction area ratio
内压面积收缩比
1.
A series of inner contraction tunnels with different contraction area ratios and different shocks are designed.
用N-S方程模拟了一系列不同收缩比、不同波系配置的内压缩通道内流动,研究了内压收缩通道几何参数对进气道性能的影响,发现对于相同的外压段,内压面积收缩比对进气道内压缩通道温升比、压比和起动性能具有较好的相似规律,且随着内压面积收缩比增加,进气道温升比、压比增加,出口流场畸变下降,起动马赫数增大。
4) engine with variable compression
可变压缩比内燃机
5) internal contraction ratio
内收缩比
1.
Experimental investigation on cowl lip s open process of 2D inlet with different internal contraction ratios;
一组不同内收缩比二维进气道唇口开启过程实验研究
6) externalinternal compression inlet
外内混合压缩进气道
补充资料：动力机械：压缩比
内燃机气缸最大容积与压缩容积的比值﹐是内燃机的重要结构参数(见图 压缩比定义 )。活塞处于下止点时气缸有最大容积﹐用Vα表示﹔活塞处于上止点时气缸内的容积称为压缩容积﹐用Vc 表示。内燃机的压缩比ε 为
ε=气缸压缩容积+气缸工作容积/气缸压缩容积=Vc+Vh/Vc=Vα/Vc
ε为几何压缩比﹐它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度。活塞位于下止点时进气门或进﹑排气口尚未关闭﹐故有时须用有效压缩比ε0的概念。 ε0指内燃机进﹑排气门(口)开始全部关闭瞬时的气缸容积与气缸压缩容积之比。凡未经特别指明的压缩比均指几何压缩比。压缩比对内燃机性能有多方面的影响。压缩比越高﹐热效率越高﹐但随压缩比的增高﹐热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力﹑最高燃烧压力均升高﹐故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低﹐影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分(如NOX﹑烃类﹑CO等)的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在12～22之间﹐但超高增压柴油机的压缩比可低至8。现代汽油机压缩比为6～10。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条