1) double-used bridge of highway and light railway
公路-轻轨两用桥
3) double-decked highway and light rail bridge
公轨两用双层桥
4) combined steel truss bridge
公轨两用钢桁桥
1.
In order to estimate the fatigue damage accumulation of the connections between low layer rail across beams and welded integral joints connection of combined steel truss bridges under the traffic load,calculated method of fatigue load spectrum at the connection produced with the vehicle load in life-time of bridge design was analyzed.
为评定公轨两用钢桁桥下层轨道横梁与焊接整体节点连接头在交通荷载作用下的疲劳损伤累积,对该细节在桥梁设计寿命内车辆荷载所产生的疲劳荷载谱的计算方法进行了研究。
5) rail-cum-road bridge
铁路公路两用桥
6) bi-purposed bridge for highway and railway
公路-铁路两用桥
补充资料:济南黄河公路桥
位于中国山东省济南市北郊,在黄河下游重要的水陆转运码头洛口处,跨越黄河的连续预应力混凝土斜拉公路桥。
这座桥于1978年12月开工,1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后,于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米,两侧边跨均为40+94米,共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米,离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩,每根桩直径为1.5米,长约84米,嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是:在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度,简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁,在桥墩上布置成纵向可动支承(主墩处在塔下用拉索悬吊支承,边墩上为滑动支座)的飘浮体系,从而增强了桥梁的承载刚度,改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况,提高了桥梁的抗震性能,使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构,挑出的人行道在横向是透空的,这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具,并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外,斜拉索设置有减振装置;必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后,沟通了山东济南市至北部地区的公路交通,对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
这座桥于1978年12月开工,1981年12月全桥组装合拢,经载重试验后,于1982年7月正式投入运营。这座桥主桥为中跨 220米,两侧边跨均为40+94米,共5孔。主桥长488米。桥南和桥北引桥分别为24孔和27孔,每孔跨度为30米。主桥和引桥总计长为2022.8米。桥面全宽为19.5米,行车道净宽为15米。全桥设双向对称的4.5‰纵坡。主桥墩塔顶离桥面高约51米,离基础顶面68.4米。基础为24根钻孔灌注桩,每根桩直径为1.5米,长约84米,嵌入风化岩层。
这座桥的主桥结构特点是:在墩塔左右按扇形对称布置斜拉索 11对,索距小至8米。斜拉索的这种布局,保证了桥梁所必需的强度和刚度,简化了斜拉索的锚固构造,并便于悬臂施工,有利于节省工程量和材料用量。桥的主梁为连续梁,在桥墩上布置成纵向可动支承(主墩处在塔下用拉索悬吊支承,边墩上为滑动支座)的飘浮体系,从而增强了桥梁的承载刚度,改善了主梁内力分布和桥墩的受力状况,提高了桥梁的抗震性能,使桥面平顺、行车舒适。主梁横断面是带风嘴的半封闭双室梯形箱式结构,挑出的人行道在横向是透空的,这些都有利于提高桥梁的抗风稳定性。斜拉索采用抗疲劳性能较好的冷铸镦头锚具,并采用灌注水泥浆的铝管防护。此外,斜拉索设置有减振装置;必要时索能抽换。
济南黄河公路桥建成后,沟通了山东济南市至北部地区的公路交通,对促进当地的经济发展等具有重要的意义。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条