西螺为昔日的武学重镇，其中最为著名的名胜古迹莫过于西螺大桥了，西螺大桥横跨浊水溪，用以连接云林县西螺镇与彰化县溪州乡两地，以钢铁作架，水泥做桥墩，桥面宽7.3公尺，全长1940公尺。
位于大同路178内的泰山石敢当，高达五尺，也是西螺仅存、全台湾最大的一座石敢当。在当地石敢当被居民供奉起来，每逢祭祀之时，附近居民总会奉上鲜花束果，祈求保佑。
西螺大桥历史
浊水溪为台湾中部重要分界河。由于河面广阔，16世纪欧洲人所绘之台湾地图，甚至误将台湾分为北、南两岛。长期以来，两岸人民往来时必须长期倚赖竹筏等交通工具，若遇上溪水暴涨，则严重影响两地交通，因此一直有兴建交通桥梁之议论。
在日治时期，跨越浊水溪下游的陆桥仅有纵贯线之铁路浊水溪桥，未有公路陆桥跨过。旅客渡浊水溪须转乘铁路或竹筏。
西螺大桥于1937年（日治时期：昭和12年）开始发包兴建，日治时期主要的建设部分为桥墩，方法是先以铁条梆出椭圆形空心板模，接著灌浆抽沙来加重重量使板模下沉，如此反覆作业，使每作桥墩的基桩高度约二层楼高，32座桥墩约耗时两年完成，之后因中日战争与珍珠港事件而停工。战后，国民政府在美援下于1952年5月29日再度开工，12月25日全部完工，隔年1953年1月28日正式通车。西螺大桥全长1939.03米，桥面宽7.3米，共32座桥墩，31个桥孔，采华伦氏穿式，以钢铁作架，桥泥主要为水泥。完工当时，是仅次于美国旧金山金门大桥的世界第二大桥，也是远东第一大桥。另外，桥上亦并设糖业铁路，为南北平行预备线最晚完工的一段。1979年铁路部分以妨碍交通为由拆除。
1997年，中沙大桥与西螺大桥间的溪州大桥完工后，西螺大桥转为供小型车、机车、自行车通行的便桥，2000年曾被提议因此桥老旧应予拆除。在云林县与彰化县政府的努力下，使西螺大桥转型为观光大桥，2004年11月19日，彰化县政府更将西螺大桥列入彰化县历史建筑。
行车路线：
搭乘公车：
1.台北中仑站搭乘经西螺往斗六的台汽客运。
2.从台中干城站搭往北港的台汽客运。
3.从员林、彰化搭往嘉义、西螺的台汽客运，在西螺下车。
4.自斗六、虎尾、北港、员林、彰化搭乘台西客运或员林客运至西螺。
自行开车：
自西螺交流道下高速公路，沿1号省道往西螺，接大同路可抵泰山石敢当，续行到底可达西螺大桥。
其他
建成之后，云林彰化两县居民曾为命名争执，后来是沿用当时美国总统杜鲁门在国会使用英译名，才称为西螺大桥。
在1963年和1968年发行的台币10元钞票正面皆印有西螺大桥图像。参见第一套横式新台币。