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1) subway exploration
地铁勘察
1.
The characteristics of the subway exploration,one is the exploration that not bought the land for construction,the other is the exploration that underground system engineering.
地铁勘察的特点:一是没有征地的勘察,二是地下系统工程的勘察;我国地铁勘察经历了探索、积累和规范化的历史发展时期,各时期按照可行性研究、初步勘察、详细勘察、施工勘察四个勘察阶段进行工作;根据地铁设计要求和地质条件采取多样化的测试手段,勘察内容全面,技术逐步完善,具有明显的专业特色;今后应结合地铁施工方法和设计要求,研究和总结特殊设计指标的测试技术,解决地铁结构在第四系饱和砂层中的抗震设计问题,加强施工新技术和新方法在不同地质条件下的适应性研究,在安全、快速施工和降低造价等方面不懈努力。
2) metro line prospecting
地铁线路勘察
1.
In the metro line prospecting, an experimental study for the suitability of multiple geophysical exploration methods has been conducted at Haizhu square station of №.
在地铁线路勘察中，该公司在广州市地铁２号线工程海珠广场站采用多种物探方法适用性的试验研究，获得了一套最佳的符合广州市地铁线路勘察的工程物探方法组合。
3) railway line survey
铁路勘察
4) Railway engineering geological suvery
铁路工程地质勘察
5) geological investigation
地质勘察
1.
Application of the electric sounding in geological investigation of mountains;
电测深物探方法在山区工程地质勘察中的应用
2.
Requirements of foundation pit excavation designon geological investigation;
基坑开挖设计中对地质勘察工作的要求
3.
Brief talk on railway geological line selection and project geological investigation in loess area
浅谈黄土地区铁路地质选线与工程地质勘察
6) Geological survey
地质勘察
1.
Some issues in need of special attention for engineering geological survey of mid-and small-scale hydropower stations in Guangxi;
广西中小型水电站工程地质勘察需注意的一些问题
2.
Some problems that develop with the geological survey of directionally drilled river are summarized and analysed.
对管道定向钻穿越河流的工程地质勘察工作中出现的一些问题进行了总结和探讨,认为勘察钻孔工作量的布置应随场地条件而异,科学合理地安排,而不宜教条地执行规范、规程中的某些条款。
3.
With the highway geological survey means more and more advanced,investigation methods have been greatly improved.
公路地质勘察手段越来越先进,勘察方法也随之有所改进,就红土山段公路滑坡勘察综合现代勘察的手段,根据该地区的实际地质条件布设工作方法和工作量,结合图片判断出该区滑坡的主要要素,是解决疑难地质问题的有效手段。
补充资料：巴黎地铁
巴黎地铁（le métropolitain de paris，简称为métro）是[[法国]][[巴黎]]的地下捷运系统，由巴黎大都会铁路公司（chemin de fer métropolitain de paris）负责营运。目前巴黎地铁总长度221.6公里（133.7哩），有14条主线、2条支线，合计380个车站、87个交会站。 地铁路网拓展大致分为三阶段：1900年代到1920年代间，兴筑路线以巴黎核心路网为主；1930年代年代至1950年代，路线扩展至近郊；1960年代至1980年代以建设大区快铁（rer）的路网为主，整体路网于1990年代末期完工。 历史 1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执： 铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。 市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。 双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。 费尔杰斯‧比耶维涅计划 1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。 1900年7月19日巴黎地铁首条路线—maillot-vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（art nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（hector guimard）设计制造。直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。 费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈l状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从nation车站至place d'italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（palais garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。 原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建invalides车站与boulevard saint-germain区间后便停工。 南北公司 1904年1月31日，北南地下电气铁路公司（société du chemin de fer électrique souterrain nord-sud de paris , nord-sud company） 巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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