1) rate of wheel load reduction
轮重减载率
1.
The time-history curve of wheel-rail interaction force, the derailment coefficient and the rate of wheel load reduction of the vehicle on bridge are given.
提速线路轻型墩桥梁横向振幅过大严重影响过往列车的安全,通过对轻型墩铁路桥的现场振动测试,得到了桥墩的横向振动特性,给出了列车过桥时轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率,为进一步研究轻型桥墩的横向振动机理提供了实测数据。
2.
A field vibration test was conducted for Yinzhengou Bridge on JingTong Railway Line,resulting in the lateral vibration characteristics of the bridge,and a typical time-history curve of the wheel-rail action force,derailment coefficient of trains,and the rate of wheel load reduction,providing measured data for further study on the lateral vibration of rectangular-shaped bridge piers.
通过对京通线银镇沟桥的现场振动测试 ,得到该桥的横向振动特性 ,给出桥上列车轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率 ,为进一步研究矩形桥墩的横向振动提供实测数据。
2) wheel unloading rate
轮重减载率
1.
In the course of simutation of locomotive curvce passing,we have found that while all the index such as derailment coefficient,directive force and yaw angles meet criterion,the wheel unloading rate does not meet standard.
在对2C_0轴式机车进行曲线通过仿真计算中,经常发现在其他指标如脱轨系数、导向力和摇头角都符合标准时,轮重减载率的值却常常会超出标准。
3) wheel load reduction rate
轮重减载率
1.
Mainly discussed are the requirements and definitions of the track twisting conditions in testing and checking of the derailment coefficient and wheel load reduction rate,specified in China national standard GB/T 5599—1985,British railway technical standard GM/RT 2141—2000 and European standard prEN 14363(E)—2000.
重点讨论了我国国家标准GB/T 5599-1985、英国铁路技术标准GM/RT 2141-2000和欧洲标准prEN14363(E)-2000中在试验校核脱轨系数和轮重减载率时对线路扭曲条件的要求和定义。
4) wheel unloading
轮重减载
1.
The derailment and wheel unloading of passenger car bogies are analyzed and discussed.
对客车转向架的脱轨和轮重减载问题进行了分析讨论,说明了在准静态条件下轮重减载率与脱轨系数的关系;对国内外的脱轨安全标准进行了比较和评述,提出了准静态和动态2种脱轨安全标准的概念,并提出不断完善我国脱轨安全标准应用的建议。
5) reduction rate of wheel load
减载率
6) heavy duty gear
重载齿轮
1.
So it is viable fully that 20Cr2Ni4 steel can be substitued by 20CrNi2Mo stee1 as the materials of heavy duty gear.
结果表明,20CrNi2Mo钢合金元素配比合理,切削性能良好,热处理工艺简单,力学性能与同20Cr2Ni4钢接近,可以代替20Cr2Ni4钢作为重载齿轮材料。
补充资料：低频减载
一种防止电力系统出现频率崩溃的安全控制措施。即当电力系统因发电和用电负荷的需求之间出现缺额而引起频率下降时，按照事先整定的动作频率值，依次将系统中预先安排好的一部分次要负荷切除，从而使系统有功功率重新趋于平衡，频率得到回升。迄今为止，这是防止电力系统因频率下降导致频率崩溃事故的最主要的一种安全措施。
低频减载装置是实现这一措施的自动装置。它由频率测量和减载两个环节组成。为尽量减小切除负荷及尽快恢复频率，要根据系统功率缺额大小和频率下降的速度与绝对值把要切除的负荷分为若干轮，在频率下降的过程中顺次切除。一般分为5～6轮，第一轮的起动频率整定在48.0～48.5赫，最后一轮为46.0～46.5赫。
低频减载装置存在的主要缺点：①用频率作为起动元件，动作较慢。近年来频率测量技术的进步，测频继电器的发展为低频减载提供了有力的手段。②按固定值切除负荷，在不同的故障下会产生过切或欠切现象。对此，有的国家正发展用计算机控制的综合型减载稳定装置。其工作方式是：事先算出系统中各种假想事故所需切除的相应负荷,存入计算机，一旦当系统发生事故,立即查表选出切除负荷值，动作执行。这种新型装置在动作原理上没有时延,一般能保证故障后0.2秒内发出减负荷指令。能使系统频率维持在 50±0.5赫较高的水平上。
为了使被切除负荷在频率回升时能迅速恢复供电，也可用按频率自动重合来恢复供电。
防止因功率缺额而引起频率下降的另一种措施是自动起动电力系统中的备用发电机组。这种措施叫做低频自起动。这种措施主要用于能在短时间内迅速起动并带上负荷的水轮发电机组、燃气轮机发电机组上。也可以用低频自起动的方式把电力系统中工作在其他运行方式下的机组迅速转入发电方式，如调相改发电，将工作在只发无功功率的水轮发电机组转入发电方式；将以电动机方式抽水蓄能的机组转入发电方式。
低频减载装置是实现这一措施的自动装置。它由频率测量和减载两个环节组成。为尽量减小切除负荷及尽快恢复频率，要根据系统功率缺额大小和频率下降的速度与绝对值把要切除的负荷分为若干轮，在频率下降的过程中顺次切除。一般分为5～6轮，第一轮的起动频率整定在48.0～48.5赫，最后一轮为46.0～46.5赫。
低频减载装置存在的主要缺点：①用频率作为起动元件，动作较慢。近年来频率测量技术的进步，测频继电器的发展为低频减载提供了有力的手段。②按固定值切除负荷，在不同的故障下会产生过切或欠切现象。对此，有的国家正发展用计算机控制的综合型减载稳定装置。其工作方式是：事先算出系统中各种假想事故所需切除的相应负荷,存入计算机，一旦当系统发生事故,立即查表选出切除负荷值，动作执行。这种新型装置在动作原理上没有时延,一般能保证故障后0.2秒内发出减负荷指令。能使系统频率维持在 50±0.5赫较高的水平上。
为了使被切除负荷在频率回升时能迅速恢复供电，也可用按频率自动重合来恢复供电。
防止因功率缺额而引起频率下降的另一种措施是自动起动电力系统中的备用发电机组。这种措施叫做低频自起动。这种措施主要用于能在短时间内迅速起动并带上负荷的水轮发电机组、燃气轮机发电机组上。也可以用低频自起动的方式把电力系统中工作在其他运行方式下的机组迅速转入发电方式，如调相改发电，将工作在只发无功功率的水轮发电机组转入发电方式；将以电动机方式抽水蓄能的机组转入发电方式。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条