1) weight loss
减重率
1.
The relationship between weight loss and strength loss is also discussed to better control the cellulose enzymes treatment process.
为去除亚麻/黄麻针织坯布表面的绒毛,改善其柔软性能,探讨了用纤维素酶处理工艺来提高其服用性能的方法,选取酶用量、pH值、处理温度和处理时间四个因素作为正交实验的因子,进行了四因素四水平的正交实验,选用织物减重率和顶破强力损失率作为评价指标,通过对实验结果的分析,确定了合理的纤维素酶处理工艺条件,并得出了减重率与强力损失率间的线性关系,以期在生产中能很好地控制纤维素酶处理的程度和效果。
2) weight-loss ratio
减重率;失重率
3) wheel load reduction rate
轮重减载率
1.
Mainly discussed are the requirements and definitions of the track twisting conditions in testing and checking of the derailment coefficient and wheel load reduction rate,specified in China national standard GB/T 5599—1985,British railway technical standard GM/RT 2141—2000 and European standard prEN 14363(E)—2000.
重点讨论了我国国家标准GB/T 5599-1985、英国铁路技术标准GM/RT 2141-2000和欧洲标准prEN14363(E)-2000中在试验校核脱轨系数和轮重减载率时对线路扭曲条件的要求和定义。
4) wheel unloading rate
轮重减载率
1.
In the course of simutation of locomotive curvce passing,we have found that while all the index such as derailment coefficient,directive force and yaw angles meet criterion,the wheel unloading rate does not meet standard.
在对2C_0轴式机车进行曲线通过仿真计算中,经常发现在其他指标如脱轨系数、导向力和摇头角都符合标准时,轮重减载率的值却常常会超出标准。
5) rate of wheel load reduction
轮重减载率
1.
The time-history curve of wheel-rail interaction force, the derailment coefficient and the rate of wheel load reduction of the vehicle on bridge are given.
提速线路轻型墩桥梁横向振幅过大严重影响过往列车的安全,通过对轻型墩铁路桥的现场振动测试,得到了桥墩的横向振动特性,给出了列车过桥时轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率,为进一步研究轻型桥墩的横向振动机理提供了实测数据。
2.
A field vibration test was conducted for Yinzhengou Bridge on JingTong Railway Line,resulting in the lateral vibration characteristics of the bridge,and a typical time-history curve of the wheel-rail action force,derailment coefficient of trains,and the rate of wheel load reduction,providing measured data for further study on the lateral vibration of rectangular-shaped bridge piers.
通过对京通线银镇沟桥的现场振动测试 ,得到该桥的横向振动特性 ,给出桥上列车轮轨作用力的典型时程曲线和列车的脱轨系数及轮重减载率 ,为进一步研究矩形桥墩的横向振动提供实测数据。
6) rate of total weight reduction
总重量削减率
补充资料：气温直减率
气温直减率
temperature lapse rate
q iwen zhiiianl百气温直减率(temperature lapse rate)表征气温垂直变化程度的物理量，是气温垂直递减率的简称，数值上等于气温随高度增加而降低的速率。 对流层气温直减率大气直接吸收太阳辐射较少，大气热量主要依靠地面辐射及湍流热交换输入，气温随离地面高度的增加而降低。就全年论，整个对流层气温直减率平均为6.5℃/千米。一般上层(6公里以上)平均为6.5一7.5℃/千米;中层(2一6公里)为5一6℃/千米，下层(2公里以下)受地面影响很大，其气温直减率随测点位置、季节、昼夜、天气条件都有较大变化。 山区气温直减率山区气温是在山的不同部位，在离地表面1.5一2.0米高度上测得的，它受山体本身及周围地形的影响很大，其气温直减率要比自由大气中复杂，但总趋势仍是气温随高度增加而下降，平均递减率约5一6℃/千米，如图。山区气温直减率与测点纬度、海拔高度、地形条件、盛行风向、水体影响程度等一系列因素有关，尤以地形条件和盛行风的影响最明显。一般在迎风坡直减率小，在背风坡直减率大。山区气温直减率还存在年变化，中国大多数山区以夏季的直减率最大，这与季风气候特征密切相关(见表)。在山区坡地经常可观测到气温随测点海拔高度增加而递增的逆温现象，大多由冬季冷空气沉积已0.8恻0 .6{姐.井冈山沐九疑山。一节一不了一言一拓一几7一18，” 温度/℃ 山区年平均气温随高度变化 中国各山地气温直减率(℃/km)┌────┬───┬──┬───┬───┐│山地 │1月 │4月 │’7月 │l()月 │├────┼───┼──┼───┼───┤│天山北坡│一4.()│5 .0│了·4 │4.() │├────┼───┼──┼───┼───┤│秦岭北坡│3 .2 │4 .3│5 .0 │4 .1 │├────┼───┼──┼───┼───┤│黄山 │4 .1 │50 │6 .0 │5 .2 │├────┼───┼──┼───┼───┤│峨嵋山 │5.! │5 .7│5 .5 │5 .3 │├────┼───┼──┼───┼───┤│云南山地│7] │8l │59 │7O │└────┴───┴──┴───┴───┘或夜间局地冷空气沿坡地下沉所造成。山坡上的逆温带常常是喜温作物越冬的最有利地段。可根据某些山区的实测气温直减率，来推估无资料山区的温度，为合理开发、利用山区农业气候资源服务。(翁笃鸣)
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参考词条