1) thermal-cycle polarization
循环变温极化
1.
For carefully examining the discharge sources, quenching polariza tion method was proposed to study the variation of stored polarized charges on q uenching process, and then thermal-cycle polarization TSC method was used to ana lyze the effect of quenching polarization further.
提出了降温极化和循环变温极化的TSC方法以研究冷冻过程中极化电荷的变化 。
2) temperature shock cycle
温变循环
1.
For concrete with air content of 2%,15%～35% of compressive strength lost after 50 temperature shock cycles(-20℃～15℃).
本试验条件下:含气量2%混凝土,在温变循环(-20~15℃)50次后,抗压强度等力学指标损失率都在15%~35%之间;循环100次后均高于40%,而动弹性模量损失率高于25%;含气量4%以上的混凝土,在温变循环100次时抗压强度等力学指标的损失率在5%~10%之间;循环200次后混凝土各项力学指标损失在20%~30%间,动弹性模量损失率在10%左右。
3) cyclic polarization
循环极化
1.
The corrosion behavior of CrCoMo stainless steel in distilled water and NaCl sol ution of different concentration was investigated by cyclic polarization.
采用循环极化研究了CrCoMo不锈钢在去离子水和不同浓度NaCl溶液中的腐蚀行为,探讨了Cl-浓度对其耐蚀性能的影响。
4) circularly polarized
极化循环
5) cyclic wetting-drying
循环变化
1.
Effect of shear strength variation on shakedown safety of slopes due to cyclic wetting-drying;
抗剪强度随干湿循环变化对边坡安定性的影响
6) anodic cyclic polarization
阳极循环极化
补充资料：变循环发动机
变循环发动机
variable cycle engine
bianXunhuan fodongli变循环发动机(vari北l。eyez。。ngine)在整个飞行包线范围内，按飞行状态的需要而改变热力循环参数，影响热力循环，使发动机达到最佳性能的航空空气喷气发动机。又名“变工作过程发动机”或“可变几何发动机”。 变循环发动机尚处于研制阶段，可望在2000年前后付诸实用。其构造方案有多种。主要的是以涡轮风扇发动机为基础发展而成。飞行状态改变时，通过改变进气道、风扇、压缩器、燃烧室、祸轮、混合室及喷管等部件的几何结构来改变空气流量、增压比、涵道比、燃气温度等的热力循环参数，使发动机较好地保持最佳性能。在超音速飞行时，使其性能接近涡轮喷气发动机，在亚音速飞行或起飞时，使其性能接近涡轮风扇发动机。 这种发动机的主要优点是稳定、高效率工作的范围宽广，不同飞行状态下能较好地保持发动机的高性能，较好地协调垂直/短距起落与平飞之间的推力，燃料消耗率低，进气道与发动机的匹配性能好，排气噪音低及对大气的污染小等。主要缺点是发动机的构造和调节及操纵机构复杂。将主要用于多飞行状态的远程超音速或亚音速飞机以及垂直/短距起落飞机等。 (姜树明)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条