1) variable temperature heat exchange cycle
变温换热循环
1.
On the basis of characteristics of engine thermodynamic cycles,a finite-time thermodynamic model for endo-reversible variable temperature heat exchange cycle was built.
基于发动机热力循环变温吸热和放热的特点,建立了内可逆变温换热循环的有限时间热力学模型,推导出性能的计算式,以及循环功率与热效率的制约关系,并给出了性能优化的条件。
2) temperature shock cycle
温变循环
1.
For concrete with air content of 2%,15%～35% of compressive strength lost after 50 temperature shock cycles(-20℃～15℃).
本试验条件下:含气量2%混凝土,在温变循环(-20~15℃)50次后,抗压强度等力学指标损失率都在15%~35%之间;循环100次后均高于40%,而动弹性模量损失率高于25%;含气量4%以上的混凝土,在温变循环100次时抗压强度等力学指标的损失率在5%~10%之间;循环200次后混凝土各项力学指标损失在20%~30%间,动弹性模量损失率在10%左右。
4) shift cycle
变换循环
5) high temperature thermomechanical cycle treatment
高温形变循环热处理
1.
3at%Ni alloy was studied by high temperature thermomechanical cycle treatment using Gleeble-3800 thermal simulator system of American Dynamic System Inc.
3at%Ni合金进行高温形变循环热处理,研究不同热处理工艺对其组织细化的影响。
6) open-tube cycling-temperature annealing
开管变温循环热处理
补充资料：再热循环
再热循环
reheat cycle
20一re Xunhuon再热循环(reheat。yele)把在汽轮机中做功的工质中途抽出加热后再送回去继续做功的热力循环。例如在以兰金循环为基础的蒸汽再热循环中，燕汽在汽轮机中膨胀至某一中间压力后全部返回锅炉再次加热，然后送回汽轮机继续膨胀做功直至达到终压。如果在不同的中间压力下多次再热，则称为多次再热循环。通常再热次数不超过两次，为简化系统多采用一次再热。一次再热循环的系统图和温一摘图示于图(。)和(b)。┌─┐│锐││护│└─┘ 心2尽丁队 S 再热循环 (a)热力系统图;(b)界，图 提高兰金循环的热效率应提高燕汽的初压，同时降低蒸汽经汽轮机膨胀做功后的终压.这会导致汽轮机尾部各级蒸汽湿度的增高，从而降低汽轮机的内效率，蒸汽中液滴的增多还会冲蚀汽轮机叶片，损伤设备。所以，一般要求蒸汽的最终湿度不超过10%~12%。提高蒸汽初温可以降低燕汽的最终湿度，但提高蒸汽初温又要受到金属材料耐温能力的限制。蒸汽的再热，则可明显降低蒸汽最终湿度，是解决这一问题的有效措施之一。 蒸汽的再热不仅可以降低蒸汽的最终湿度，而且有可能提高循环的热效率，关键是再热温度的确定和再热压力的选择。再热循环可以被想象为基本兰金循环12341和一个利用再热热量的附加循环56735的组合〔见图(b)〕。显然，为提高附加循环的效率，再热温度宜取尽可能高的数值;在再热温度一定条件下，提高再热压力可以提高附加循环的效率，当该效率值高于基本循环的效率时，整个循环的效率就会因再热而得到改善。但是，过多地提高再热压力，会使再热热量所占份额减少，使附加循环的作用变得微不足道，同样对整个效率不利，所以从效率观点出发存在着一个最佳的再热压力。
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参考词条