京沪高铁,Beijing-Shanghai express railway,在线英语词典,英文翻译,专业英语

1) Beijing-Shanghai express railway

京沪高铁

2) Beijing and Shanghai

京沪

Comparative Study on Sightseeing Bus Center in Beijing and Shanghai;

京沪旅游集散中心比较研究

On the “Competitive” Relation between Beijing and Shanghai and the Choice of Beijing;

论京沪金融中心建设及北京的选择

It summarises the general situation of high-speed railways in the world, analyses the socioeconomic state along the Beijing - Shanghai railway line, positions of the railway in the communications corridor between Beijing and Shanghai and forecasts its traffic volume.

综述了世界各国高速铁路的基本概况,分析了京沪铁路沿线的社会经济概况、京沪铁路在京沪运输通道中的地位及运量预测,根据京沪铁路的既有运输能力,提出了修建京沪高速铁路的主要方案。

3) Beijing-Shanghai railway

京沪线

4) Beijing-Shanghai railway

京沪铁路

An Analysis is given on status quo on Beijing-Shanghai railway, plans of building a special high-speed passenger line and a target value for maximum speed as a reference for deepgoing research.

文中分析了京沪铁路现状、修建京沪高速客运专线方案、最高速度目标值等,可供深入研究时参考。

5) Beijing-Shanghai high speed railway

京沪高速

Local mechanical analysis of the Joints of Nanjing Yangzi River bridge of Beijing-Shanghai high speed railway;

京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析

The abuilding Nanjing Dashengguan Yangzi River Bridge (NJB) of Beijing-Shanghai high speed railway is a continuous steel truss arch bridge with 6 spans, 3 principle trusses, 6 railway lines, and integral ballast deck.

在建中的京沪高速南京大胜关长江大桥是一座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁拱桥，桥面系为道碴整体桥面的多横梁体系，主桁下弦结点的构造很复杂。

6) Beijing-Shanghai line

京沪线

The paper analyzes the effect of the operation of Beijing-Kowloon line on the relief of traffic demand for Beijing-Shanghai line and the overload situation of passenger trains on Beijing-Shanghai line.

分析了京九线通车对缓解京沪线能力的影响,研究了京沪线旅客列车超员情况,阐述了公路对铁路的分流与集疏作用,介绍了全路规划运量下调对干线客货流密度的影响,最后指出建设京沪高速铁路是京沪线扩能的必然趋势。

参考词条

京沪客运专线京沪高速铁路线京沪铁路电气化京沪高速铁路桥安徽省京沪铁路沿线经济带职业人文教育

补充资料：京沪高铁

北京到上海的一条高速铁路。设计时速为350km/h

其主要进行客运。

等建好后将会大大的方便人们出行。

2006年过去了。原计划“将在年内全线开工建设、预计在2010年完成”的京沪高速铁路（另有说法为“争取年内正式开工建设”），并没有如愿以偿打响发令枪。

铁道部在2006年12月31日召开了全路电视电话会议，刘志军部长部署了2007年各项主要工作，没有提到京沪高速铁路；总结2006年的主要工作时，也没有提及去年国务院批准立项一事。

按照国家大型项目建设程序，京沪高速铁路要开工建设，必须经过国务院的正式批准。但直到2006年12月31日，国务院还没有批准。

2006年3月7日，国务院批准了京沪高速铁路建设建议书，获得立项，开始进入可行性研究阶段。由于在此之前，已经经历了长达十几年的研究和准备，初步设计也都有了，一些大桥已经开始动工了，所以这个过程很容易，铁道部方面曾表示“争取在2006年全线开工建设”，更多的媒体则是这样的报道他们的说法：“将在2006年全线开工建设。”

记者获悉，可行性研究报告已递交到了国务院。

国务院并没有在年内批准，京沪高速铁路没有获得预期进度。有关方面不肯解释其中原因，但记者从业内知情人士那里获知，关于京沪高速铁路总造价的测算，最近发生了变动，已经从去年初的1300亿元上升到1700－2000亿元。

1700亿元不包括已经开工建设的南京大胜关长江大桥等3个独立项目，包括的话是2000亿元。

2000亿元的投资，已经达到了国内至今规模最大的长江三峡枢纽的规模。建设三峡枢纽，是经过全国人民代表大会投票表决通过的，京沪高铁有可能也要这样。

去年初，铁道部总工程师何华武在接受记者采访时，也指出总投资为1300亿元，但没有具体说明是否包括南京大胜关长江大桥等3个独立项目在内。何华武说，京沪高铁每公里投资只需要1亿元，仅是韩国的1／3。

据记者了解，2004年韩国建成通车的首尔至釜山之间的高速铁路，全长412公里，总投资160亿美元，折合人民币每公里约3亿多元；德国、法国、意大利、西班牙，甚至我国的台湾地区，其高速铁路造价折合人民币，每公里普遍都在3－5亿元。

此外，2006年，京津、武广、郑西、石太等11条时速200公里的客运专线，其造价就已经在平均每公里1亿元以上。京沪高铁设计时速300公里以上。

中国京沪高铁造价，是否真的能远远低于国际水平？本来业内对此就存有疑虑。如今，不出一年，关于造价的说法果然变了，不是原来的了。国务院决策的依据变了，自然要考虑财力能否承受的问题；甚至还牵涉到了是否提交全国人大

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1) Beijing-Shanghai express railway 京沪高铁 2) Beijing and Shanghai 京沪 1. Comparative Study on Sightseeing Bus Center in Beijing and Shanghai; 京沪旅游集散中心比较研究 2. On the “Competitive” Relation between Beijing and Shanghai and the Choice of Beijing; 论京沪金融中心建设及北京的选择 3. It summarises the general situation of high-speed railways in the world, analyses the socioeconomic state along the Beijing - Shanghai railway line, positions of the railway in the communications corridor between Beijing and Shanghai and forecasts its traffic volume. 综述了世界各国高速铁路的基本概况,分析了京沪铁路沿线的社会经济概况、京沪铁路在京沪运输通道中的地位及运量预测,根据京沪铁路的既有运输能力,提出了修建京沪高速铁路的主要方案。 3) Beijing-Shanghai railway 京沪线 4) Beijing-Shanghai railway 京沪铁路 1. An Analysis is given on status quo on Beijing-Shanghai railway, plans of building a special high-speed passenger line and a target value for maximum speed as a reference for deepgoing research. 文中分析了京沪铁路现状、修建京沪高速客运专线方案、最高速度目标值等,可供深入研究时参考。 5) Beijing-Shanghai high speed railway 京沪高速 1. Local mechanical analysis of the Joints of Nanjing Yangzi River bridge of Beijing-Shanghai high speed railway; 京沪高速南京长江大桥结点受力性能分析 2. The abuilding Nanjing Dashengguan Yangzi River Bridge (NJB) of Beijing-Shanghai high speed railway is a continuous steel truss arch bridge with 6 spans, 3 principle trusses, 6 railway lines, and integral ballast deck. 在建中的京沪高速南京大胜关长江大桥是一座6线铁路三主桁的六跨连续钢桁拱桥，桥面系为道碴整体桥面的多横梁体系，主桁下弦结点的构造很复杂。 6) Beijing-Shanghai line 京沪线 1. The paper analyzes the effect of the operation of Beijing-Kowloon line on the relief of traffic demand for Beijing-Shanghai line and the overload situation of passenger trains on Beijing-Shanghai line. 分析了京九线通车对缓解京沪线能力的影响,研究了京沪线旅客列车超员情况,阐述了公路对铁路的分流与集疏作用,介绍了全路规划运量下调对干线客货流密度的影响,最后指出建设京沪高速铁路是京沪线扩能的必然趋势。参考词条京沪客运专线京沪高速铁路线京沪铁路电气化京沪高速铁路桥安徽省京沪铁路沿线经济带职业人文教育补充资料：京沪高铁北京到上海的一条高速铁路。设计时速为350km/h 其主要进行客运。等建好后将会大大的方便人们出行。 2006年过去了。原计划“将在年内全线开工建设、预计在2010年完成”的京沪高速铁路（另有说法为“争取年内正式开工建设”），并没有如愿以偿打响发令枪。铁道部在2006年12月31日召开了全路电视电话会议，刘志军部长部署了2007年各项主要工作，没有提到京沪高速铁路；总结2006年的主要工作时，也没有提及去年国务院批准立项一事。按照国家大型项目建设程序，京沪高速铁路要开工建设，必须经过国务院的正式批准。但直到2006年12月31日，国务院还没有批准。 2006年3月7日，国务院批准了京沪高速铁路建设建议书，获得立项，开始进入可行性研究阶段。由于在此之前，已经经历了长达十几年的研究和准备，初步设计也都有了，一些大桥已经开始动工了，所以这个过程很容易，铁道部方面曾表示“争取在2006年全线开工建设”，更多的媒体则是这样的报道他们的说法：“将在2006年全线开工建设。” 记者获悉，可行性研究报告已递交到了国务院。国务院并没有在年内批准，京沪高速铁路没有获得预期进度。有关方面不肯解释其中原因，但记者从业内知情人士那里获知，关于京沪高速铁路总造价的测算，最近发生了变动，已经从去年初的1300亿元上升到1700－2000亿元。 1700亿元不包括已经开工建设的南京大胜关长江大桥等3个独立项目，包括的话是2000亿元。 2000亿元的投资，已经达到了国内至今规模最大的长江三峡枢纽的规模。建设三峡枢纽，是经过全国人民代表大会投票表决通过的，京沪高铁有可能也要这样。去年初，铁道部总工程师何华武在接受记者采访时，也指出总投资为1300亿元，但没有具体说明是否包括南京大胜关长江大桥等3个独立项目在内。何华武说，京沪高铁每公里投资只需要1亿元，仅是韩国的1／3。据记者了解，2004年韩国建成通车的首尔至釜山之间的高速铁路，全长412公里，总投资160亿美元，折合人民币每公里约3亿多元；德国、法国、意大利、西班牙，甚至我国的台湾地区，其高速铁路造价折合人民币，每公里普遍都在3－5亿元。此外，2006年，京津、武广、郑西、石太等11条时速200公里的客运专线，其造价就已经在平均每公里1亿元以上。京沪高铁设计时速300公里以上。中国京沪高铁造价，是否真的能远远低于国际水平？本来业内对此就存有疑虑。如今，不出一年，关于造价的说法果然变了，不是原来的了。国务院决策的依据变了，自然要考虑财力能否承受的问题；甚至还牵涉到了是否提交全国人大说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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