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1) Rutting deformation
车辙变形
1.
An analysis is made of the influence factors and development tendency of uplift coefficient,which is a ratio of uplift deformation to total rutting deformation of asphalt layers.
以隆起系数表征隆起变形在总车辙变形中所占的比例,分析了隆起系数的影响因素与发展规律。
2) pavement deformation/rutting
路面形变/车辙
3) time accumulation of rut deformation
车辙变形的时间累积
1.
It is proposed that dynamic stability and time accumulation of rut deformation shoul.
混合料车辙试验证明纤维明显提高了混合料的高温稳定性,研究发现只采用动稳定度作为指标具有局限性,建议同时采用"车辙变形的时间累积"这个指标综合评价混合料的高温稳定性。
4) variable-speed variable instrument track
变速变载车辙仪
1.
Through self-contained system of variable-speed variable instrument track for the indoor simulation experiments,to explore the types of aggregate,mineral aggregate gradation, mineral aggregate specific
主要通过自主改制的变速变载车辙仪进行室内模拟试验,探讨集料的种类、矿料级配、矿料规格三个因素对沥青路面抗滑性能的影响,及其在抗滑性能衰减过程中的作用,并对混合料的综合性能进行比较,最终的出抗滑性能较好的路面表层材料SMA-16;研究轴载、行驶速度对沥青混合料抗滑衰减规律的影响,通过试验分析得出轴载对混合料抗滑性能影响显著,轴载增加混合料抗滑指标摆值的衰减速率急速增加。
5) Test of wheel rut deformation
轮辙变形试验
6) Rut
[英][rʌt] [美][rʌt]
车辙
1.
Experimental Research on Causes for Asphalt Pavement Rut;
沥青路面车辙形成因素的试验研究
2.
Analysis of Asphalt Pavement Rut and Prevention-Treatment of It;
沥青路面车辙分析与防治
3.
Superficial Analysis of Techniques for Rut Maintenance of Asphalt Pavement;
沥青路面车辙养护技术浅析
补充资料：Smt-1卡车承载车辙式桥
国别 波兰 名称 smt-1卡车承载车辙式桥 smt-1 truck-mounted treadway bridge 研制单位 波兰 pl 生产单位 波兰 pl 现状 完成生产计划 装备情况 波兰 概述 该车由4个跨度为11m的桥组构成，每个桥组安装在1辆(6×6)星(star)式卡车的后部进行运输。桥的架设是在卡车前端进行的。因桥是固定式，架桥前不必展开。每1条车辙道由用支柱、横梁和对角加强筋焊在一起的钢管束组成，在钢管束上部装有带网钢板筋。该车可与psmt-1急用支架连用，支架由平板和4个高低可调的桥架构成，桥架长5m，行军时折叠存放。支架采用泡沫塑料结构，可以漂浮在水面上，只需单轴拖车运送。 性能数据 驾驶室座位 1+2人 驱动型式 6×6 车重 9600kg 车长 11.97m (预架设位置) 11.67m 车宽 3.3m 车高 3.15m 车底距地高 0.27m 轮距 1.804m 轴距 2.858+1.2(m) 公路最大速度 50km/h 行程 500km 燃料储备 300l 涉水深 0.9m 发动机 型号 s-47 类型 6缸水冷汽油机 功率/转速 77.2kw/3000r/min 传动装置 类型 手动 前进档/倒档数 5/1 轮胎规格 11.00×20 桥梁结构类型 机械化车辙桥，翻转式 载重量 40t 自重量 2300kg 桥长 11m(每一桥跨) 桥宽 3m 架桥时间 3～5min
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条
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