1) torsion bar
扭杆，扭力轴
2) torsional bar shaft
扭杆轴
1.
The structure composition of an anti-roll bar system imported from ALSTOM by Shanghai Metro and the main technical requirements of the torsional bar shaft are described.
介绍了上海地铁公司从ALSTOM引进的一种抗侧滚扭杆系统的结构组成和扭杆轴主要技术要求,重点介绍了扭杆轴在国产化过程中的工艺实现。
3) torsion bar
扭力杆
1.
In this article,Based on two linear material assumption we analyzed the strengthening process of the torsion bar,deduced the remain stress distribution function,and made calculation with examples case as well.
基于双线性材料假设对扭力杆的强化过程进行了分析 ,得出了其残余应力分布函数 ,并针对具体实例进行了计
4) Torsional axis
扭力轴
1.
In order to evaluate the present pre-twist process of the tank torsional axis, by elastic-plastic finite element analysis method, a torsional axis pre-twist process and limited loaded process were simulated.
为评定某坦克扭力轴的现预扭处理工艺,用弹塑性有限元分析方法,模拟了扭力轴的预扭过程及极限加载过程。
5) torsion axes
扭力轴
1.
The brittle fracture happens many times in a kind of torsion axes during the test.
某扭力轴试验时多次发生脆性断裂 ,微观形貌为沿晶形貌 ,该轴的加工工艺中锻造和回火处理可能导致沿晶形貌的产生 ,通过对比分析确定该轴加工过程中产生了回火脆性 ,重新回火处理可以消除回火脆
2.
Separating ring of clutch and torsion axes which are easily damaged in tank arethe main research objects in this paper.
摘要本文以装甲装备（坦克）重要零部件中的易损件：主离合器分离环和扭力轴为对象，研究其在服役工况条件下的失效机理及寿命预测方法。
6) torsion bar
扭力轴
1.
Virtual prototype for a self-propelled gun was built up and simulated to obtain the torque load of the torsion bar under various typical conditions.
建立了自行火炮虚拟样机,仿真获得了各典型工况下扭力轴的扭矩载荷时间历程。
2.
For a single condition,stochastic load acting on the torsion bar was simulated,counted,evaluated and tested to obtain a distribution form.
以扭力轴为研究对象,对各单-工况下的二维随机扭矩载荷进行计数统计和分布检验,采用权系数法、概率密度推断法和最速下降法对载荷进行多工况的合成和扩展,获得了其全寿命里程二维设计谱。
3.
Adopting Virtual Prototyping Technique, using the ATV toolbox of ADAMS software, Solidworks, Patran and Nastran, this paper analyzed the fatigue intensity of the torsion bar in moving load condition, and then found the weak position of the torsion bar.
采用虚拟样机技术,应用ADAMS软件中的ATV履带车辆工具箱、实体建模软件(SolidWorks)和有限元分析软件(Patran和Nastran),对柔性化的坦克悬挂系统扭力轴在动载荷工况下的疲劳强度进行了分析,找出了扭力轴的薄弱环节。
补充资料：轴系扭振
轴系扭振
torsional vibration of shaft system
Zh0Ux一nltjzhe自轴系扭振(torsional vibration of shaft sys-tem)汽枪发电机组轴系的扭转振动，简称扭振。当轴系传递力矩时，在其各个断面上因其所受扭矩的不同而产生不同的角位移。当扭矩受到干扰，如扭矩瞬时变化、扭矩突然卸去或加载时，则轴系产生按其固有扭振频率的扭转振动。事实上轴系驱动发电机的扭矩始终存在着周期性的变化，即强迫扭振，因其振幅不大，不致引起危害。但遇到大的干扰扭矩，或干扰扭矩的频率与轴系固有扭振频率共振时，则会产生轴系或长叶片的损伤或断裂。为防止扭振损坏设备，转子设计阶段就应对轴系扭振频率进行核算，并使之避开工作频率及其倍频的一定范围。为了验证计算的可靠性，尚需在运行机组上进行实测。 原因扭振导致设备损坏的起因是，在不利的悄况下，电力系统的电气性能与汽轮发电机组轴系的机械性能互相影响而引起机电藕合共振，或者由于电力系统故障使转子承受过大的扭矩所造成。这种机电性能互相作用的影响有次同步共振、超同步共振和电力系统故障三类。 次同步共振现代大容量汽轮发电机组轴系的固有低阶扭振频率常常低于工频。电网是由电阻、电感和电容组成的电气回路，本身存在固有的电气自振频率。远距离高压输电线路上往往采用申联补偿的办法以提高其输送容量。当采用串联补偿以后，电网的自振频率降低。如果遇有扰动，电网的自振频率与电网的工频相1减，形成拍频作用在发电机上，可使轴系产生强迫扭振。此强迫扭振频率如与轴系固有扭振频率相同而共振时，称为次同步共振。此时扭振振幅不被衰减，可能使轴系某一断面造成疲劳损伤而破坏。 超同步共振又称倍频共振。当发电机三相负荷不平衡时，发电机每旋转一周，轴系扭矩有两次变化，即轴系扭矩受两倍工颇的干扰。如果轴系的固有扭振倾率或转子上的部件如叶片的振动频率也是两倍工频，则可能引起轴系超同步共振的危害。 电力系统故障当发电机母线或外部线路发生短路故障，或故降消除，或开关操作，或重合闸动作，或非同期并网等，都会使轴系扭矩瞬时增大，可能超过设计值或引起轴系大幅度扭振而导致严重后果。 研究进屁近十余年来世界各国对系统干扰与轴系安全问题进行了大量研究工作。目前理论问题已解决，可计算轴系固有扭振频率，并根据轴系材料性能估算大轴的液劳寿命消耗。欧美等国还研制了成套的在线监侧仪器安装在系统中，捕捉了事故下的各种电气和机械参数，包括轴系所经受的扭矩。实测结果认为: (1)次同步共振可使大轴的疲劳寿命消耗达100%，即一次就能造成损伤，故应极力避免。如采取措施可使每次事故的疲劳寿命消耗降到l%以下. (2)超同步共振应尽力避免。 (3)过去认为发电机出口处三相短路时主轴扭矩最大，但实验结果证明非同期并网和故障消除时的扭矩比它大许多倍，特别三相重合闸动作时有可能使主轴疲劳寿命消耗达100%，应绝对避免。
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参考词条