1) light rail transit
轻轨公交
2) light rail rapid transit (LRRT)
快速轻轨公交
3) light rail traffic
轻轨交通
1.
Important significance of developing urban light rail traffic in China;
我国发展城市轻轨交通的意义
2.
Further study is also made on passenger capacity of light rail traffic in order to ease traffic pressure and congestion phenomena in cities.
对公共交通的现状进行了简单介绍,提出了公共汽车交通线路通行能力的计算公式,并结合算例进行了说明,提出了提高公共汽车交通线通行能力的措施,同时对轻轨交通的客运能力进行了研究,以缓解城市交通拥挤和堵塞现象。
3.
In order to overcome the crowded street and reduce the environmental pollution, the train type trolley bus and the fully new modern light rail traffic system are applied in Germany, Britain and the United States, etc.
为克服道路拥挤、减少环境污染,德国、英国、美国等国采用了列车式有轨电车和全新的现代化轻轨交通系统。
4) light rail transit
轻轨交通
1.
A study on laying of jointless line for urban elevated light rail transit;
城市高架轻轨交通无缝线路铺设技术研究
2.
Bus rapid transit,light rail transit and subway transit have their own advantages,faults and suitable applicable scope.
巴士快速交通、轻轨交通和地铁交通有其各自的优缺点和适用范围,它们不是相互矛盾的关系,而是同为实施“公交优先发展”战略的有效路径,在实施“公交优先发展”战略过程中应相互补充,共同建立和谐、稳定、可持续发展的城市公共交通体系。
5) light-rail traffic
轻轨交通
1.
Nowadays, the urban rail transit in China has mainly three types: the large capacity subways, the medium capacity light-rail traffic and the suburban railways.
当前我国城市轨道交通主要有大容量地下铁道、中等容量轻轨交通和市郊铁路三种形式。
6) light rail transportation
轻轨交通
1.
Measurement and analysis of light rail transportation noise.;
轻轨交通噪声的测量与分析
补充资料：轻轨电动车辆
一种有轨城市交通电动车辆。简称轻轨电车。又称快速有轨电车。电能由架空接触网供给，车辆用牵引电动机驱动。
轻轨电车是在历史悠久的城市交通有轨电车基础发展起来的。从20世纪60年代起开始受到世界各国的重视。到80年代已得到很大的发展，成为大、中型城市整体化交通系统中的一个重要组成部分。世界上约有 300多个城市已建有轻轨交通。
结构 轻轨电车分为4轴的单车厢电车、6轴的单铰接电车和 8轴的双铰接电车。一辆单铰接轻轨电车的两个车厢通过中间的铰接机构固定连接,由3台转向架承载，两头是动力转向架，每台动力转向架上通常悬挂一台牵引电动机,同时驱动两根动轴。双铰接轻轨电车由3个车厢和两套铰接装置构成。一辆30米长的双铰接轻轨电车重约40吨。为了减轻车辆的自重，转向架采用空心梁结构,车体用铝和不锈钢。为了提高车辆乘坐的舒适性,转向架结构多采用橡胶减震元件、弹性车轮、空气弹簧、空心车轴等新技术。车厢内部的设计也比传统的公交车辆宽敞、舒适。
电气系统 轻轨电车所用电能由牵引变电所通过600伏或 750伏的架空接触网提供。电流通过车顶部的单臂受电弓、电源开关和调压装置进入车内，驱动直流串励牵引电动机。每台电动机的功率约为100～200千瓦。牵引电动机的调速装置多采用直流斩波器，其电路原理与电车基本相同，能实现电阻制动或再生制动。在控制装置中还引入了微机处理及程序控制系统，不仅能自动检测和显示系统的故障、便于采取应急措施，还能实现车门及车梯的自动开闭和升降、对旅客自动计数、预报站名、自动防止误操作等。有些车辆上还装有自动驾驶系统，车辆能完全自动地在隔离的车道上运行，车上和站上不需要乘务和服务人员，地面调度人员还可随时识别车辆的位置、正点情况及乘客数量。
80年代的轻轨电车有的已经采用交流异步电动机变频调速驱动系统，有的则采用直线电动机。
特点 轻轨电车与有轨电车相比，在客运能力、轨道线路、车辆功率、运行速度、自动化程度、以及材料和制造工艺等各方面都有了重大发展。轻轨交通的客流量介于地下铁道和传统的城市交通有轨电车之间，最大客流量每小时可达10000～40000人。为了提高运行速度，在交通信号的管理上各国都规定了轻轨电车的优先通行权。轻轨交通一般都有专用线路，而在与其他车辆混合通行地段则有隔离措施。轻轨线路的形式有隧道、高架或地面3种。有时一条线路上可以同时具有上述3种形式。在采用地面线路时，采用的隔离措施有划线、设置栏杆、或在线路两侧设置一种称为道牙的简单的路障。轻轨电车的每辆单铰接电车载客量约为200人,可以由数辆车重联运行。运送速度（即旅行速度）为25～35公里/时,最高运行速度为 60～80公里/时。每列车的最短发车间隔达1～1.5分钟。 轻轨交通采用高架线路时,其投资约为地铁投资的三分之一。轻轨电车的使用寿命约为30年,其维护保养费用比公共汽车少，噪声高于无轨电车，而略低于公共汽车。
轻轨电车是在历史悠久的城市交通有轨电车基础发展起来的。从20世纪60年代起开始受到世界各国的重视。到80年代已得到很大的发展，成为大、中型城市整体化交通系统中的一个重要组成部分。世界上约有 300多个城市已建有轻轨交通。
结构 轻轨电车分为4轴的单车厢电车、6轴的单铰接电车和 8轴的双铰接电车。一辆单铰接轻轨电车的两个车厢通过中间的铰接机构固定连接,由3台转向架承载，两头是动力转向架，每台动力转向架上通常悬挂一台牵引电动机,同时驱动两根动轴。双铰接轻轨电车由3个车厢和两套铰接装置构成。一辆30米长的双铰接轻轨电车重约40吨。为了减轻车辆的自重，转向架采用空心梁结构,车体用铝和不锈钢。为了提高车辆乘坐的舒适性,转向架结构多采用橡胶减震元件、弹性车轮、空气弹簧、空心车轴等新技术。车厢内部的设计也比传统的公交车辆宽敞、舒适。
电气系统 轻轨电车所用电能由牵引变电所通过600伏或 750伏的架空接触网提供。电流通过车顶部的单臂受电弓、电源开关和调压装置进入车内，驱动直流串励牵引电动机。每台电动机的功率约为100～200千瓦。牵引电动机的调速装置多采用直流斩波器，其电路原理与电车基本相同，能实现电阻制动或再生制动。在控制装置中还引入了微机处理及程序控制系统，不仅能自动检测和显示系统的故障、便于采取应急措施，还能实现车门及车梯的自动开闭和升降、对旅客自动计数、预报站名、自动防止误操作等。有些车辆上还装有自动驾驶系统，车辆能完全自动地在隔离的车道上运行，车上和站上不需要乘务和服务人员，地面调度人员还可随时识别车辆的位置、正点情况及乘客数量。
80年代的轻轨电车有的已经采用交流异步电动机变频调速驱动系统，有的则采用直线电动机。
特点 轻轨电车与有轨电车相比，在客运能力、轨道线路、车辆功率、运行速度、自动化程度、以及材料和制造工艺等各方面都有了重大发展。轻轨交通的客流量介于地下铁道和传统的城市交通有轨电车之间，最大客流量每小时可达10000～40000人。为了提高运行速度，在交通信号的管理上各国都规定了轻轨电车的优先通行权。轻轨交通一般都有专用线路，而在与其他车辆混合通行地段则有隔离措施。轻轨线路的形式有隧道、高架或地面3种。有时一条线路上可以同时具有上述3种形式。在采用地面线路时，采用的隔离措施有划线、设置栏杆、或在线路两侧设置一种称为道牙的简单的路障。轻轨电车的每辆单铰接电车载客量约为200人,可以由数辆车重联运行。运送速度（即旅行速度）为25～35公里/时,最高运行速度为 60～80公里/时。每列车的最短发车间隔达1～1.5分钟。 轻轨交通采用高架线路时,其投资约为地铁投资的三分之一。轻轨电车的使用寿命约为30年,其维护保养费用比公共汽车少，噪声高于无轨电车，而略低于公共汽车。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条