1) loaded network
荷载网络
2) Application Payload
网络载荷知识
3) netting load
网衣载荷
1.
850 net height, the exact position depends on the ratio of netting load to the total load, and the bigger the ratio is, the lower .
在平面网片上装配沉子的网片沉降系列试验表明，在围网网衣上装配沉子能使下纲得到更快的平均沉降速度，这取决于网衣载荷的装配位置和载荷比。
5) network load
网络负荷
1.
The result shows that lower network load and longer life-time are acquired by the improved protocol.
用跳数作为代价分析了改进后的协议性能,并进行计算机仿真,结果表明改进后的协议具有更低的网络负荷和更长的生命周期。
2.
Secondly authors deduce the expressions of the expected value of network load under static unicast and multicast re.
在移动环境下 ,组播的重传方式是影响系统性能的重要问题 ,如采用静态多播重传方式 ,将使许多终端收到重复数据包 ,由于移动终端带宽、电力资源紧缺 ,重复传输将可能造成终端链路利用率过高 ,严重浪费终端资源 ;如采用静态单播重传方式 ,在丢包接受者数量很多时 ,又将导致较大网络负荷 。
3.
This paper discusses the GSM wireless system to monitor types of network load, and based on monitoring of the actual maintenance experience of analysis of traffic operations of multi-load control means and the phenomenon.
本文论述了GSM无线系统网络负荷监控的种类,并根据在监控中的实际维护经验分析了话务业务负荷监控的多手段和现象。
6) in-vehicle network
车载网络
1.
The classify of in-vehicle networks and main communicate protocols were introduced in this paper.
文章介绍了汽车车载网络的分类、主要网络协议及其应用情况,指出了今后汽车网络研究的动向。
2.
In order to adapt the development of the vehicle electronic equipment, the in-vehicle network system has come forth.
为了适应汽车电子设备的发展,车载网络系统应运而生,例如CAN和LIN、FlexRay等在车载网络系统中均有应用。
3.
A method of multimode information collection based on in-vehicle network was introduced aiming at the problems that existing information measure methods of automobile are difficult to satisfy the need on measure precision,steady state and dynamic response at the same time,and the controllers are difficult to share information resources.
针对现有汽车信息检测方法难以同时满足在测量精度、稳态响应、动态响应方面的要求和各种控制器难以共享信息资源的问题,提出了一种基于车载网络的多模态信息采集方法。
补充资料：地震荷载
地震荷载
earthquake load
diZhen heZai地展荷载(earthquake load)地震引起的作用于建筑物上的动荷载，包括地震惯性力、地震动水压力和地震动土压力。 地震荷载的分析地震荷载的大小取决于地震引起的地面运动强度和建筑物的动力特性。确定地震荷载时首先要确定建筑物的抗震设防标准。在中国，水工建筑物抗震设计一般采用场地基本烈度作为设计烈度。对于I级建筑物，根据其重要性和遭受震害的危害程度，可在基本烈度基础上提高一度。水工建筑物的地震荷载，一般只考虑水平向的地震作用。设计烈度为8、9度的I、11级挡水建筑物，除单曲拱坝外应同时计入水平向和竖向地震惯性力。考虑到水平向和竖向地震强度不在同一瞬时达到最大值，计入竖向地震惯性力时，应考虑其遇合机率。地震惯性力等于地震时建筑物各部分的质量与振动加速度的乘积，它是一种等效作用力。地震惯性力的大小和分布与建筑物的质量和刚度分布有关。在抗震设计中计算地震惯性力通常有两种方法:①静力法。将地震作用用一个不随时间变化的静力来代替。最简单的方法是令其等于建筑物的质量与设计地震加速度的乘积，加速度沿建筑物高度不变。考虑到由于地震时建筑物发生变形加速度沿其高度的分布实际上是不均匀的，参照动力计算的结果，将加速度沿建筑物高度的分布，用某种简化的图形(如梯形或折线形)来代表，使计算结果更接近于实际，这种方法又称为拟静力法。②动力法。根据选定的地震波，按照振动理论，用计算分析的方法或动力模型试验的方法，直接求得建筑物在地震时受力和变形的大小，设计地震波一般选用类似场地和震源特性条件下的强震记录。这种方法工作量较大。在弹性振动范围内根据模态(或称振型，系建筑物相应于各阶自振频率的振动形状，它代表建筑物的固有特性)分析原理，建筑物的动力反应(加速度、速度或位移)可由少数几个低阶模态的反应求和得出，模态的最大反应可以根据反应谱曲线求出，称为反应谱法。反应谱是在给定阻尼(通常用体系临界阻尼的百分比表示)时单质点弹性体系对地面运动的最大反应，随体系自振周期而变化。标准反应谱是综合许多强震记录加工整理的结果，具有一定的代表性。采用反应谱法使动力计算大为简化。地震动水压力，又称水的激荡力系地震时由于水库水体运动引起的作用在挡水建筑物上的动水荷载。当不计水的压缩性影响时，地震动水压力的作用相当于一部分附加在建筑物表面的水体与建筑物一起振动时产生的等效惯性力。地震动土压力，系地震时作用在挡土建筑物上的附加土压力。由于土料动力特性的复杂性，这个问题尚处于探索阶段。
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参考词条