1) modern waterway network
现代化航道网
1.
Based on the experiences of modern water- way networks in other countries,the connotation,requirement and planning contents of the modern waterway network in the Pearl River Delta are put forward,and in combination with present situation of inland navigation .
本文在借鉴国外已建成的现代化航道网经验基础上,提出珠江三角洲现代化航道网的内涵、要求和规划内容,并结合我国内河航运发展现状,提出实现现代化航道网可持续发展的几个措施,包括设置统一的管理机构,建立多元化、多渠道投资体系,健全内河航运法规体系,充分依靠科技进步以及建设航道支持保障系统等。
2) shipping modernization
航运现代化
1.
On the basis of key elements and influence factors of shipping modernization are analyzed,this article set up the assessment index system of shipping modernization,studied on the index weights,and appraised the level of shipping modernization in Guangdong Province.
在对航运现代化的构成要素及其影响因素分析的基础上,构建了航运现代化评价指标体系,对指标权重的确定进行研究,并对广东省航运现代化的水平进行评价。
2.
On the basis of the concept of shipping modernization in Guangdong Province, this paper sets up the assessment index system of it.
在研究广东省航运现代化内涵的基础上,构建广东省航运现代化评价指标体系,运用模糊识别综合评价方法,对广东省航运现代化的发展水平进行了评价,结果显示广东省航运现代化仍处于起步阶段。
5) modern water network
现代化水网
1.
The modern water network construction and water resources allocation in Shangdong based on this water transfer project is researched in this article.
结合跨流域调水工程,就山东省现代化水网建设及利用该系统进行水资源优化配置加以研究。
6) modernization of grid
电网现代化
补充资料：内河航道网
由天然水系的航道和把它们连接起来的运河组成的水路运输网络系统。内河航道网与其他运输方式的网络共同构成四通八达的运输网。内河航道网通常是通过疏浚和整治（见整治工程）天然水系干流的中下游，渠化（见渠化工程）上游和主要支流，使它们符合通航的要求，并在各水系之间开凿连接运河而逐步形成的。
发展简况 中国在春秋时代就开始开凿大规模的运河。经过历代的努力,到7世纪初建成了沟通南北的大运河，它把钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系连贯起来，形成一个内河航道网。
欧洲在中世纪后期，商品交换增加，商业日益兴旺，货流量增加，要求兴建沟通不同水系的运河，以便利运输。这种运河往往要跨越分水岭或通过高低起伏的地形。为适应此需要出现了水闸和船闸，解决了运河爬高落低的困难，推动了运河的修建和内河航道网的发展。
法国在17世纪开凿了著名的朗格多克运河，它通过加龙河连接大西洋的比斯开湾和地中海。运河上建有26座船闸提升水位61米;建有74座船闸下降水位185米。德国在18世纪初开凿了连通易北河、奥德河和威悉河的运河。
现代内河航道网朝着统一、进而提高航道标准，扩大通航范围的方向发展。
现代航道网 目前世界上已基本形成三个现代化的内河航道网：以密西西比河为主干的美国航道网，以莱茵河为主干的西欧航道网和以伏尔加河为主干的苏联欧洲部分航道网。
美国密西西比河干流由北向南注入墨西哥湾。它的上游和主要支流都已渠化；在北部经上游支流伊利诺伊河端的芝加哥运河同五大湖相通，然后沿圣劳伦斯海道东出大西洋；它的干流在河口附近同墨西哥湾岸内沿海运河连接，形成江河湖海相连的航道网。航道网水深的标准是2.74米。密西西比河干支流航道里程 19875公里，其中9700公里水深达到标准。航道网的发展，使美国内河货物的平均运距从 1931年的 83公里延长到现在的近800公里,密西西比河水系的货运量从1940年的约3000万吨增长到现在的约4亿吨。
西欧的莱茵河流经瑞士、法国、联邦德国，在荷兰的鹿特丹注入北海。它的上游和主要支流已经渠化，中下游也经过整治;下游同荷兰国内发达的航道网连通;流经联邦德国的一段通过多特蒙德－埃姆斯运河、中德运河、易北支运河和沿海运河同威悉河和易北河沟通。正在开凿的美因-多瑙运河将使莱茵河同多瑙河连通,直达黑海。西欧航道网以能通航1350吨货船的欧洲Ⅳ级航道为标准,航道网总长约2万公里。西欧内河航道网的发展，使内河运输成为西欧的一种主要运输方式。如联邦德国内河运输完成的货运量在各种运输方式完成的总货运量中的比重，一直稳定在27％左右。
苏联伏尔加河由北向南注入里海。干线和主要支流已实现渠化；通过伏尔加河-波罗的海水道、白海-波罗的海运河、莫斯科运河和伏尔加河-顿河列宁运河,形成以莫斯科为中心、以伏尔加河为主干，沟通白海、波罗的海、里海、亚速海和黑海的航道网。航道网的水深标准为3.65米。这个航道网的年平均通航期只有 7个月左右，通航里程不足苏联总通航里程的十分之一，但因位于苏联工农业最发达的欧洲部分，仍有重要意义。它的货运量约占全苏内河总货运量的一半，货物周转量约占三分之二。
发展简况 中国在春秋时代就开始开凿大规模的运河。经过历代的努力,到7世纪初建成了沟通南北的大运河，它把钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系连贯起来，形成一个内河航道网。
欧洲在中世纪后期，商品交换增加，商业日益兴旺，货流量增加，要求兴建沟通不同水系的运河，以便利运输。这种运河往往要跨越分水岭或通过高低起伏的地形。为适应此需要出现了水闸和船闸，解决了运河爬高落低的困难，推动了运河的修建和内河航道网的发展。
法国在17世纪开凿了著名的朗格多克运河，它通过加龙河连接大西洋的比斯开湾和地中海。运河上建有26座船闸提升水位61米;建有74座船闸下降水位185米。德国在18世纪初开凿了连通易北河、奥德河和威悉河的运河。
现代内河航道网朝着统一、进而提高航道标准，扩大通航范围的方向发展。
现代航道网 目前世界上已基本形成三个现代化的内河航道网：以密西西比河为主干的美国航道网，以莱茵河为主干的西欧航道网和以伏尔加河为主干的苏联欧洲部分航道网。
美国密西西比河干流由北向南注入墨西哥湾。它的上游和主要支流都已渠化；在北部经上游支流伊利诺伊河端的芝加哥运河同五大湖相通，然后沿圣劳伦斯海道东出大西洋；它的干流在河口附近同墨西哥湾岸内沿海运河连接，形成江河湖海相连的航道网。航道网水深的标准是2.74米。密西西比河干支流航道里程 19875公里，其中9700公里水深达到标准。航道网的发展，使美国内河货物的平均运距从 1931年的 83公里延长到现在的近800公里,密西西比河水系的货运量从1940年的约3000万吨增长到现在的约4亿吨。
西欧的莱茵河流经瑞士、法国、联邦德国，在荷兰的鹿特丹注入北海。它的上游和主要支流已经渠化，中下游也经过整治;下游同荷兰国内发达的航道网连通;流经联邦德国的一段通过多特蒙德－埃姆斯运河、中德运河、易北支运河和沿海运河同威悉河和易北河沟通。正在开凿的美因-多瑙运河将使莱茵河同多瑙河连通,直达黑海。西欧航道网以能通航1350吨货船的欧洲Ⅳ级航道为标准,航道网总长约2万公里。西欧内河航道网的发展，使内河运输成为西欧的一种主要运输方式。如联邦德国内河运输完成的货运量在各种运输方式完成的总货运量中的比重，一直稳定在27％左右。
苏联伏尔加河由北向南注入里海。干线和主要支流已实现渠化；通过伏尔加河-波罗的海水道、白海-波罗的海运河、莫斯科运河和伏尔加河-顿河列宁运河,形成以莫斯科为中心、以伏尔加河为主干，沟通白海、波罗的海、里海、亚速海和黑海的航道网。航道网的水深标准为3.65米。这个航道网的年平均通航期只有 7个月左右，通航里程不足苏联总通航里程的十分之一，但因位于苏联工农业最发达的欧洲部分，仍有重要意义。它的货运量约占全苏内河总货运量的一半，货物周转量约占三分之二。
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