1) Traffic hinge exchange compound body
交通枢纽换乘复合体
2) passenger transfer terminal
客运交通换乘枢纽
1.
The model can provide the support for the decision-making in the layout planning of urban central district passenger transfer terminals.
在分析影响枢纽选址规划主要影响因素的基础上,以枢纽为城市客运交通需求走廊上的关键节点和枢纽合理步行区范围内服务的人口和就业岗位最大为基本出发点,建立中心区客运交通换乘枢纽选址规划模型,该模型可为中心区客运交通换乘枢纽布局规划提供决策依据。
3) urban external traffic transfer hubs
城市内外交通换乘枢纽
5) intermodal transfer point
综合换乘枢纽
1.
Layout planning method for urban passenger intermodal transfer points in cluster cities;
组团式大城市客运综合换乘枢纽布局规划方法
6) Transfer hub
换乘枢纽
1.
Public transit transfer hub disposal in Yibin city;
宜宾市公交换乘枢纽布设研究
2.
Analyses the passenger transfer hub of track transportation;
浅析城市轨道交通换乘枢纽
3.
Normal public transfer hub is an important component of efficient,safe and comfortable modern traffic system,and also a basic facility with radiation function.
常规公共交通换乘枢纽是当前和今后高效、安全、舒适的现代化交通系统中的一个重要组成部分,是城市集聚辐射功能的基础性设施。
补充资料：交通枢纽
| 交通枢纽 transportation junction 几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成 。又称运输枢纽。综合运输网的重要环节。 交通枢纽形成的主要制约或影响因素有：①地理位置 。②地形、水文等自然条件。③经济条件，如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。④历史交通线和既有交通网的基础。⑤运输技术的发展。⑥大宗客货流的集散。 交通枢纽可按汇集的主要运输方式分为：铁路公路河海枢纽，如上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路内河枢纽，如南京、武汉、莫斯科、法兰克福；铁路公路航空枢纽，如北京、东京、巴黎；内河公路枢纽，多为中小城市。由同种运输方式，两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽；由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合枢纽。 交通枢纽的形成和发展受政治、经济、人口中心、工业区、游览区、疗养中心等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。 |
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条