1) Hectometer coastline throughput capacity
百米岸线通过能力
3) line carrying capacity
线路通过能力
1.
Study on the empty cars distribution model with variable cost parameter and line carrying capacity
线路通过能力限制下的变参数空车调配模型研究
4) Passing capacity
通过能力
1.
The essay puts forward the suggestions to regulate the distance between operation stations according to thepassing capacity of sections, and set operation stations based on freight volume in an effort to realize the depletion of staffnumbers and in.
指出目前铁路营业站站间距过小限制了规模经营的发展,不仅影响列车的旅行速度,还使货源的争夺无序化;提出根据区间通过能力调整营业站的站间距,根据货运量设置营业站,以期实现减员增效、加大区间通过能力的建议。
5) throughput capacity
通过能力
1.
Study on development strategy of port throughput capacity;
港口通过能力发展战略研究
2.
In recent years,the actual throughput of container berth is much higher than the design throughput capacity in China.
目前,我国各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力,如何合理解释这一现象,进而更为贴近实际地核定集装箱码头年泊位通过能力,已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心的重要问题。
3.
The annual throughput capacity of berth was firstly computed using design criteria for an enlarged oil wharf.
对某改扩建的油码头,首先采用基于设计规范的设计方式对泊位年通过能力进行初步计算。
6) traffic capacity
通过能力
1.
Research on improving the traffic capacity of the TGP ship lock during the completion period
提高三峡船闸完建期通过能力措施研究
2.
Duration of one passing of lock,times of passing of lcok within a day,ship loading coefficient,and unequilibrium coefficient of traffic volum are the main factors influencing,traffic capacity of shiplock.
一次过闸时间、日过闸次数、船舶装载系数、运量不均衡系数等是影响船闸通过能力的因素,结合广西桂平船闸多年来的实际运行情况,研究船闸通过能力计算系数的取值问题。
3.
Taking Shanghai-Nanjing railway as an example, the quantitative index of the line traffic capacity and speed-raise plan in phases are obtained through emulation calculation.
针对目前尚无快速列车扣除系数的计算标准,本文首次运用系统仿真的方法构造了列车提速运输组织的仿真模型,编制了仿真软件并在微机上调试通过,以沪宁线为背景进行了仿真运算,得到了有关通过能力的数量指标和分阶段提速方案。
补充资料：交通线通过能力
交通线通过能力
throughput capacity of lines of communication
1 iaotongxian tongguo nengli交通线通过能力(throughpute叩aeity。flines ofco~unication)单位时间内通过某一线路的运输工具或货载重量、体积的最大数量。分为铁路、水路、航空线、管线通过能力和公路通行能力。 铁路通过能力，指一条铁路线路在单位时间(一昼夜或一小时)内所能通过的列车数或列车对数。铁路通过能力的大小，同该线路的固定设备(指区间设备、车站设备、机务段设备、供电设备和供水设备等)、机车车辆类型、行车组织方式方法和列车运行图的类型等因素有关。一条铁路线的通过能力，取决于该铁路线中最薄弱区段的通过能力;一条铁路线中一个区段的通过能力，取决于该区段固定设备中最薄弱环节的能力。提高铁路通过能力，可采取技术改造或技术组织措施，亦可采取临时性措施。公路通行能力，指在单位时间(-一昼夜或一小时)内能够通过一条车道或道路某断面的最多车辆数(或换算为轿车的当量车数)。按车流状态，公路通行能力可分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两种。公路通行能力，受道路、设施、车辆和管理手段等多种因素的影响，其计算方法，随道路类别及交通控制方法而异。提高公路通行能力的主要措施是:改善路段的平面、纵断面和交通控制设施。 水路通过能力，指整个航行期或一昼夜能够通过限定区段的货物数量或船舶数量。常用的有码头、港口和航道的通过能力。码头、港口通过能力分昼夜、月和年通过能力;内河航道通过能力分单行水道、多行水道通过能力。水路通过能力，受港口基建规模、总平面布置、装卸工艺、技术操作情况、航道数量和船闸等因素的影响。提高水路通过能力的主要措施有:增加和改善工程设施，应用自动控制系统，以及在营运、设计中使用新技术改善码头作业等。 航空线通过能力，指一条航线一小时或一昼夜飞行的飞机数量。天气条件对航空线路通过能力影响较大，机场跑道数量、停机坪容量、指挥塔高度和外场保障能力，以及飞机型别和飞行员技术水平等因素，也直接影响航空线的通过能力。 管线通过能力，指一条管线每小时可输送的液体或气体数量。中华人民共和国规定采用的计量单位是:液体介质，体积单位为标准立方米，重量单位为吨，基准状态为20℃;气体介质，体积单位为标准立方米，基准状态为标准大气压和20℃。美国、日本等国规定的气体介质基准状态为标准大气压和巧.6℃。管线通过能力，受管径、管线走向角度、压力、流体的物理性质(密度、粘度、比热比、热膨胀系数、压缩系数等)和流动状态等因素影响。 (鲜成美)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条