1) port handling capacity
港口通过能力
1.
Theoretical analysis of the port handling capacity and research in distribution of productive forces;
港口通过能力理论分析与生产力布局研究
2.
The research in simulation model of the port handling capacity;
港口通过能力模拟模型的研究
3.
The elementary theory and method of port handling capacity are expounded,analysed andevaluated systematically according to the characteristics of port production.
系统地阐述了计算港口通过能力的基本理论和方法，并根据港口生产的特点，对各种计算方法进行了综合分析和评价。
2) port capacity
港口能力
1.
And other issues also discussed in this paper include port capacity,port competitive advantages and the pyramids model of port location value.
充分考虑到港口区位、资源与能力及要素环境的改善,初步探讨了港口区位价值的内涵、影响因子体系、港口能力与竞争优势、港口区位价值金字塔模型等基本理论问题。
3) intersection capacity
交叉口通过能力
4) Passing capacity
通过能力
1.
The essay puts forward the suggestions to regulate the distance between operation stations according to thepassing capacity of sections, and set operation stations based on freight volume in an effort to realize the depletion of staffnumbers and in.
指出目前铁路营业站站间距过小限制了规模经营的发展,不仅影响列车的旅行速度,还使货源的争夺无序化;提出根据区间通过能力调整营业站的站间距,根据货运量设置营业站,以期实现减员增效、加大区间通过能力的建议。
5) throughput capacity
通过能力
1.
Study on development strategy of port throughput capacity;
港口通过能力发展战略研究
2.
In recent years,the actual throughput of container berth is much higher than the design throughput capacity in China.
目前,我国各港口集装箱泊位的实际吞吐量普遍远远高于其设计通过能力,如何合理解释这一现象,进而更为贴近实际地核定集装箱码头年泊位通过能力,已经成为港航各界尤其是港口规划部门十分关心的重要问题。
3.
The annual throughput capacity of berth was firstly computed using design criteria for an enlarged oil wharf.
对某改扩建的油码头,首先采用基于设计规范的设计方式对泊位年通过能力进行初步计算。
6) traffic capacity
通过能力
1.
Research on improving the traffic capacity of the TGP ship lock during the completion period
提高三峡船闸完建期通过能力措施研究
2.
Duration of one passing of lock,times of passing of lcok within a day,ship loading coefficient,and unequilibrium coefficient of traffic volum are the main factors influencing,traffic capacity of shiplock.
一次过闸时间、日过闸次数、船舶装载系数、运量不均衡系数等是影响船闸通过能力的因素,结合广西桂平船闸多年来的实际运行情况,研究船闸通过能力计算系数的取值问题。
3.
Taking Shanghai-Nanjing railway as an example, the quantitative index of the line traffic capacity and speed-raise plan in phases are obtained through emulation calculation.
针对目前尚无快速列车扣除系数的计算标准,本文首次运用系统仿真的方法构造了列车提速运输组织的仿真模型,编制了仿真软件并在微机上调试通过,以沪宁线为背景进行了仿真运算,得到了有关通过能力的数量指标和分阶段提速方案。
补充资料：港口通过能力
港口通过能力
港口通过能力又称港口吞吐能力，在一定时间(年、月、昼夜)内港口所能装卸船舶运载的进出口货物的最大数量，即最大的货物吞吐量，一般以吨为单位计量。它综合地反映港口的生产能力，是港口最基本的营运性能指标。港口通过能力由港口的泊位通过能力、库场通过能力、集疏运系统通过能力，以及港口作业船舶等多方面的能力综合组成。其中泊位通过能力是最主要的，其他方面的能力一般均应与之配套设置。因此，港口通过能力通常是港口所有泊位通过能力的总和。港口通过能力的大小主要取决于港口的货源条件，包括货物种类、构成及流量流向，所配置的技术装备水平，包括泊位、库场、道路、铁路专用线、装卸及输送机械等的数量、专用化程度及港口总体布置的合理水平，以及装卸工艺、劳动作业组织、单船衔接、调度等生产组织管理水平。同时，也受港口气象、水文地质、航道、岸线等水域和陆域条件的影响或制约。港口通过能力有设计通过能力和实际通过能力之分。设计通过能力，通常是指港口初建时按规划设计要求建设形成的能力，实际通过能力是指港口在营运使用过程中，随着经济贸易的发展、技术进步和市场供求物流变化，进出港口的的种类、构成、流量流向和港口的技术装备、生产组织水平也会发生相应的变化，由此而重新核定的通过能力。港口的实际通过能力应该随着货源条件变化和港口技术装备的更新、改造和扩大，及时地重新进行核定。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条