1) high-speed wheel-rail railway
高速轮轨铁路
3) wheel/rail type railways
轮轨铁路
4) high-speed rail system
高速轮轨
5) High speed wheel rail
轮轨高速
6) ballastless track high-speed railway
无碴轨道高速铁路
1.
A data processing method for the precision surveying of ballastless track high-speed railway is put forward:first, choosing the compatible points in the control network by quasi-stable adjustment, then, adjusting the control network with the adjustment model of indirect observation in which the Baarda gross errors detection and Helmert variance component estimation are used.
提出一种适合无碴轨道高速铁路精密工程测量的数据处理方法:先采用拟稳平差选择兼容的起算点,然后应用间接平差模型平差;在平差过程中,用Baarda粗差探测的方法逐个剔除粗差,再用Helmert方差分量估计方法合理地确定边、角的权比。
补充资料：高速电气化铁路
高速电气化铁路
high speed electric rail-way
型商速接触网悬挂系统和以日本为代表的重型高速接触网惫挂系统两大流派。其结构今数见表.运营实践表明:法国的轻型高速接触网悬挂系统不仅用料少、造价低，而且接触线磨耗也小，使用寿命长，是一种较理想的高速接触网悬挂系统。 离幼搜触网.挂爪统摘构.傲┌────────┬───────┬────────┐│参数 │法国大西洋干线│日本东北新干线 │├────────┼───────┼────────┤│列车速度(km/h) │300 │260 │├────────┼───────┼────────┤│接触线截面(~2) │钥150 │铺翎170 │├────────┼───────┼────────┤│承力索截面(mm.) │青们55 │健锌钥坟180 │├────────┼───────┼────────┤│擂助承力索截面 │ │硬钥150 ││ (mmZ) │ │ │├────────┼───────┼────────┤│惫挂系统总张力 │34 │53‘9 ││ (kN) │ │ │├────────┼───────┼────────┤│接触网惫挂类里 │筒单链型惫挂 │t里复式链型惫挂 │└────────┴───────┴────────┘gaosu dlonqlhua t.e}u商速电气化铁路(highs卿d electri。:ail-way)行车速度在200~350 km/h的电气化铁路.国际上一般将铁路行车速度在100 km/h左右及以下的称为“常速”，在140~200 km/h的称为“快速”或“准高速”，在200~350 km/h的称为“高速"。自20世纪50年代末始，一些工业发达国家就开始研究和建设高速电气化铁路。至1997年年底，全世界新建高速电气化铁路约4400 km，其中，日本新干线x95zkm，法国TGV1282 km，德国ICE427 km，意大利ETR237 km，西班牙AVE471 km。20世纪末一些科技水平较高的国家正在研究一种新型磁悬浮列车，其运行速度可达400一500 km/h。中国也开展了这方面的专超研究工作。 随着中国国民经济的快速发展，20世纪90年代已对现有的部分重要繁忙铁路干线实行提速改造，将列车运行速度提高至120~140 km/h。广(州)深(圳)铁路则是中国新建的第一条行车速度达200 km/h的“准高速”电气化铁路。在20世纪末中国大部分铁路干线的行车速度将提高到120~140 km/h，并建设设计运营速度达300 km/h的京沪高速电气化铁路。
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参考词条