1) design of traction drive system
牵引驱动系统设计
3) traction drive
牵引驱动
1.
Adding the NC machine' s speeding to finish machining, we use traction drive we made the special hilt for adding speed and high - speed cutting.
为了使普通NC机床增速以实现精加工,利用牵引驱动原理,研制了特殊增速刀柄而不改变原机床任何结构。
2.
In the light of the specific characteristics of structure of traction drive speed -raising system, its structure is modified and resistance method is introduced to measure the lubrication film, besides, computer is used to collect and analyze data.
针对牵引驱动增速系统结构的特殊性，对该系统的输出拍进行了改造，采用电阻法对其油膜的形成进行了测试，并利用计算机采集数据、进行分析，为类似结构的油膜测试研究提供了一种行之有效的研究方法。
3.
In the light of developed large gear ratio traction drive speed -increasing mechanism design, we take advantage of international general finite element analysis software- ANSYS to do finite element analysis to contact unit of traction drive speed - increasing mechanism, ascertain rational magnitude of interference of interference joints.
针对开发的大传动比牵引驱动增速机构设计,利用国际通用有限元分析软件(ANSYS),对牵引驱动增速刀柄的接触部件进行了有限元分析,确定了过盈配合的合理过盈量,为结构的优化设计及制造提供了理论依据。
4) traction/electric braking system
牵引/电制动系统
5) power and traction system
动力及牵引系统
1.
According to the current situation of track grinding in subways and considering typical failure cases encountered for LRG9 grinding cars of Nanjing metro,factors which may affect the warranty reliability of power and traction system are analyzed,such as working condition,system monitoring,rescue response,maintenance requirement,etc.
根据城市地铁钢轨打磨的现状,结合LRG9型轨道打磨车的典型故障案例,从工作环境、系统监控、救援响应、养护要求等多方面,分析轨道打磨车动力及牵引系统可靠性的影响因素;从结构设计、日常维护、打磨方式等方面,提出有针对性的建议和对策,以保证系统的稳定、可靠。
6) traction system
牵引系统
1.
LIM traction system of Guangzhou Metro Line 4 vehicles;
广州地铁四号线直线电机车辆牵引系统
2.
Electric traction system of metro vehicle for Beijing Batong Line;
北京城轨八通线车辆电气牵引系统
3.
Design of 4-pulley wagon-relocating traction system;
4绳轮调车牵引系统的设计
补充资料：牵引变电所及网络设计
牵引变电所及网络设计
design for traction substation and network
q ionyin biondionsuo 11 wongluo sheji牵引变电所及网络设计(design for tractionsubstation and network)将交流电转换为直流电用于架线式牵引电力机车的变流装置及接触网的设计。它包括牵引变电所设计和牵引网络设计。 牵引变电所设计主要内容包括:交流电源电压选择，直流牵引电压选择，牵引变电所数量和容量选择，主要设备选型及主回路结线等。 交流电源电压选择工矿企业大型地表牵引变电所，根据负荷大小和运输距离，其一次受电电压分别选用35kV、lokV或6kV。 地下运输用的牵引变电所一般选用10kV或6kV，小型的也有的采用660V或380V的，而且与地下采区变电所合建.处于运输干线上的大中型牵引变电所一般设有两个交流电源。供地下采场运输用的中小型牵引变电所，一般设一个电源，在有条件的地方，花钱不多时，也可增加一个联络电源。 直流牵引电压选择根据电机车型号、数量、造输距离和运输环境进行选定。国产电机车其粘着重量为1.5~150t。大型电力机车选用1500V，中小型电机车一般选用250~75oV，1.st小型电机车选用10oV。 牵引变电所数量与容量选择牵引变电所通常分区供电，每个区的容量就可以小一点，反之，集中供电容量就大一些。牵引变电所的数量主要根据牵引网络规模、负荷大小和牵引直流电压来确定。牵引变电所容量根据电气计算确定。一般采用需要系数法进行初选，再用平均电流法进行比较，择其大者。最后再进行最大负荷校验。 需要系数法计算式为: 尸一K。尸.Na式中尸为计算负荷，kw;P，为每台电机车的功率，kw;K。为需要系数;N:为工作的电力机车台数; 平均电流法计算式为:尸一儡N:书二凡式中U。为牵引网络的额定电压，V;夕为牵引网络的欢率，取0.9;I:，几分别为重车和空车正常运行时的电流值，A;Kt为同时工作系数。 最大负荷校验是以最困难条件下计算的负荷来佼验牵引变电所的容量。考虑到整流器的过负荷能力，当采用窄轨运输时，一般考虑1/3机车正常运行，2/3机车启动(其中一半重车启动，一半轻车启动)。当为1~2台机车时，考虑同时启动。当采用准轨大电力车运输时，采用分析法确定，即按列车分布规律进行分析，找出其严重运行状态，确定短时最大负荷。 主要设备选型主要包括硅整流器和直流馈出开关。供牵引用的硅整流器，按照矿山牵引中最大负荷的持续时间一般不超过lmin，硅整流装置的允许过负荷lmin为3倍额定值。对于大型牵引变电所，整流器不少于两台，一台运行一台备用，或两台同时运行。对于中小型牵引变电所，一般设1~2台。
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参考词条