3) Wheel/rail noise
轮轨噪声
1.
Prediction and Control of Wheel/Rail Noise for Rail Transit;
轨道交通轮轨噪声预测与控制的研究
2.
On the basis of the improved wheel/rail noise prediction model,the wheel/rail noise of china railway is analyzed in this paper.
利用改进的轮轨噪声预测模型,对我国铁路轮轨噪声进行预测分析,分析表明,轮轨表面粗糙度对轮轨噪声有着显著的影响,随着粗糙度的增加,在整个频率范围内,铁路轮轨噪声均有明显增大的趋势。
3.
In the paper,based on related foreign study and experiment results on the mechanism of wheel/rail noise and their technological applications,the mechanism of wheel/rail noise is discussed and analyzed from wheel/rail roughness excitation,wheel vibration,rail vibration,sleeper vibration and noise radiation.
根据国外对轮轨噪声机理研究和实验成果及技术应用实例,分别从轮轨粗糙度激励、车轮振动、钢轨振动、轨枕振动和声辐射等五个主要方面对轮轨噪声的产生机理进行分析和讨论,注重研究轨道交通的噪声源———轮轨噪声,找到轮轨噪声的产生根源,为轮轨噪声的治理提供可靠的理论依据,然后以此机理为着眼点,再结合国外对机理的研究和试验成果及其技术和产品的应用实践,分别从以上提到的轮轨噪声产生机理的五个主要方面,并结合我国轨道交通轮轨噪声的实际情况,提出控制轮轨噪声的治理措施,为我国城市轨道交通轮轨噪声治理提出参考性建议。
4) Wheel-rail noise
轮轨噪声
1.
Structure parameter influence of slab track for high speed railway on wheel-rail noise;
高速铁路板式轨道结构参数对轮轨噪声的影响
2.
Prediction model of wheel-rail noise for rail transit;
轨道交通轮轨噪声预测模型
3.
In order to alleviate the problem of railroad noise pollution,this paper studies the wheel- rail noise reducing technology by sticking high damping materials on the two sides of rail according to the characteristics of train running noises after speed increase and wheel-rail noise generating mechanism.
针对铁路噪声污染状况,根据提速列车运行噪声的特点及轮轨噪声产生的机理,研究了通过在钢轨轨腰镶嵌高阻尼材料从而降低轮轨噪声的技术。
5) wheel rail noise
轮轨噪声
1.
This paper begins with the research on the frequency spectrum features of rigid wheels with straight spoke, the metro wheel rail noise is measured on track, a kind of sheared resilient wheels is developed, and the noise features of the wheel are measured in laboratory.
从研究直辐刚性车轮频谱特性入手 ,在线测量了地铁轮轨噪声 ,开发了一种承剪型弹性车轮 ,并对该车轮的噪声特性进行了实验室测量。
2.
Methods and advances in study of wheel rail noise in Europe railway are introduced and some suggestions for performing study of wheel rail noise in our country are presented in this paper.
综述了欧洲铁路轮轨噪声研究方法和进展 ,并对在我国开展轮轨噪声研究提出了建议 。
补充资料：钢轨钢
钢轨是铁路轨道的主要部件，直接承受机车车辆车轮的重复和冲击载荷，因此，要求钢轨钢有足够的硬度、抗拉强度、疲劳强度和韧性。由于无膨胀缝的铁路线路的迅速发展，它还应具有一定的焊接性。1767年出现铁轨，当时所用的材料为可锻铸铁。1830年英国人维格诺利斯(C.Vignoles)和美国人史蒂文斯 (R.L.Stevens)设计了断面为倒 T形状的钢轨，并于1857年在英国轧制成功。1865年美国轧制出贝塞麦钢轨。目前世界钢轨年产量约1000万吨，产量最多的国家是苏联、美国和中国。
钢轨通常按抗拉强度分为三级,即普通标准钢轨(抗拉强度为70～85kgf/mm2)、耐磨级钢轨（抗拉强度为90～105kgf/mm2）和特级钢轨(抗拉强度为110～125kgf／mm2)。钢轨钢的化学成分、强度和伸长率必须符合标准规定要求，此外还要进行落锤、金相、低倍、硬度试验及表面质量和尺寸偏差的检查。世界上最早的钢轨是用含碳量为0.3～0.4％的碳素钢制造的。目前各国大量使用的仍为碳素钢轨，但是钢中碳含量逐步提高(C0.5～0.8％)。在一些钢种中锰含量也有所增加(Mn0.6～1.0％)。中国重轨钢的标准成分为：C0.67～0.80％，Si0.13～0.28％，Mn0.7～1.0％，P≤0.04％，S≤0.05％，随着机车车辆轴重、行车速度和年运输量的增加，在提高钢轨单位长度重量、研制合金钢轨、改善钢轨生产工艺和产品质量方面也不断取得进展。
20世纪初各国铁路钢轨最重不超过50kg/m，目前各国大多采用60kg/m以上的钢轨。美国使用的最重钢轨重量为77kg/m，苏联为75kg/m。采用重型钢轨是提高钢轨使用寿命的一个既经济又有效的手段。对于年运输量大于3000万吨、最高行车速度大于120km／h的重型轨道来说，将钢轨由50kg/m换为60kg/m，虽然用钢量增加18％，但运输量可增加50％，使用寿命可延长70％。各国根据具体条件采用不同方法来改善钢的耐磨、耐压溃、耐疲劳断裂性能。苏、美、日等国主要在原有碳锰钢基础上采用轨端及轨面表面淬火和全长淬火等热处理方法来挖掘潜力。全长淬火钢轨的使用寿命比一般碳素钢轨提高2～3倍。西欧一些国家则采用合金化方法。如联邦德国用Cr-V钢轨 (C0.55～0.75％，Mn0.8～1.3％，Cr0.8～1.3％,V≤0.3％),英国有Mn-Cr钢轨(C0.15％,Mn1.25％，Cr1.15％)。中国从1965年开始生产低合金钢轨,有含铜(Cu0.2～0.4％)钢轨，中锰(1.1～1.5％)钢轨等。中锰钢轨耐磨性能较好，使用寿命比一般碳素钢轨提高 2倍。
1962年以来，法、美、日等国先后采用氧气顶吹转炉冶炼钢轨钢。中国采用平炉和氧气顶吹转炉冶炼。钢轨轧后一般均需缓冷以消除白点。为缩短工艺流程，也可用真空脱气等工艺，从而取消缓冷。
钢轨种类很多，按其断面形状有平底、双头、牛头、沟槽、台阶形和桥形轨。按其用途,除铁路用钢轨外,还有起重机用钢轨、电车钢轨、森林和矿山用轻轨、电梯用导轨、隧道和沿海用耐磨、耐腐蚀复合钢轨以及用于道岔的高锰铸钢钢轨等。
钢轨通常按抗拉强度分为三级,即普通标准钢轨(抗拉强度为70～85kgf/mm2)、耐磨级钢轨（抗拉强度为90～105kgf/mm2）和特级钢轨(抗拉强度为110～125kgf／mm2)。钢轨钢的化学成分、强度和伸长率必须符合标准规定要求，此外还要进行落锤、金相、低倍、硬度试验及表面质量和尺寸偏差的检查。世界上最早的钢轨是用含碳量为0.3～0.4％的碳素钢制造的。目前各国大量使用的仍为碳素钢轨，但是钢中碳含量逐步提高(C0.5～0.8％)。在一些钢种中锰含量也有所增加(Mn0.6～1.0％)。中国重轨钢的标准成分为：C0.67～0.80％，Si0.13～0.28％，Mn0.7～1.0％，P≤0.04％，S≤0.05％，随着机车车辆轴重、行车速度和年运输量的增加，在提高钢轨单位长度重量、研制合金钢轨、改善钢轨生产工艺和产品质量方面也不断取得进展。
20世纪初各国铁路钢轨最重不超过50kg/m，目前各国大多采用60kg/m以上的钢轨。美国使用的最重钢轨重量为77kg/m，苏联为75kg/m。采用重型钢轨是提高钢轨使用寿命的一个既经济又有效的手段。对于年运输量大于3000万吨、最高行车速度大于120km／h的重型轨道来说，将钢轨由50kg/m换为60kg/m，虽然用钢量增加18％，但运输量可增加50％，使用寿命可延长70％。各国根据具体条件采用不同方法来改善钢的耐磨、耐压溃、耐疲劳断裂性能。苏、美、日等国主要在原有碳锰钢基础上采用轨端及轨面表面淬火和全长淬火等热处理方法来挖掘潜力。全长淬火钢轨的使用寿命比一般碳素钢轨提高2～3倍。西欧一些国家则采用合金化方法。如联邦德国用Cr-V钢轨 (C0.55～0.75％，Mn0.8～1.3％，Cr0.8～1.3％,V≤0.3％),英国有Mn-Cr钢轨(C0.15％,Mn1.25％，Cr1.15％)。中国从1965年开始生产低合金钢轨,有含铜(Cu0.2～0.4％)钢轨，中锰(1.1～1.5％)钢轨等。中锰钢轨耐磨性能较好，使用寿命比一般碳素钢轨提高 2倍。
1962年以来，法、美、日等国先后采用氧气顶吹转炉冶炼钢轨钢。中国采用平炉和氧气顶吹转炉冶炼。钢轨轧后一般均需缓冷以消除白点。为缩短工艺流程，也可用真空脱气等工艺，从而取消缓冷。
钢轨种类很多，按其断面形状有平底、双头、牛头、沟槽、台阶形和桥形轨。按其用途,除铁路用钢轨外,还有起重机用钢轨、电车钢轨、森林和矿山用轻轨、电梯用导轨、隧道和沿海用耐磨、耐腐蚀复合钢轨以及用于道岔的高锰铸钢钢轨等。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条