1) SCCI
分层充质压缩着火
1.
Experiments on SCCI combustion of isooctane/diesel dual fuel were carried out with a single-cylinder modified engine.
在经改装过的单缸发动机上进行了双燃料分层充质压缩着火(SCCI)燃烧的试验研究。
2) partical homogeneous charge compression ignition
部分均质充量压缩着火
3) homogeneous charge compression ignition(HCCI)
均质充量压缩着火
1.
The combustion stabilities and cycle-to-cycle variations of homogeneous charge compression ignition(HCCI) combustion using n-heptane, PRF20,PRF40,PRF50,and PRF60 were investigated.
研究了燃料辛烷值对均质充量压缩着火(HCCI)燃烧稳定性和循环变动的影响。
4) homogenous charge compression ignition(HCCI)
均质充量压缩着火(HCCI)
5) homogeneous charge compression ignition(HCCI) combustion
均质充量压缩着火燃烧
6) homogeneous charge compression ignition
均质充量压缩着火
1.
The effects of dimethyl ether (DME) homogeneous charge compression ignition (HCCI) engine compression ratio on its power and economy were studied experimentally with a TY1100 single cylinder engine.
研究结果表明:均质充量压缩着火发动机的最佳工作范围与发动机转速混合气过量空气系数和负荷有密切的关系;在发动机试验条件下,三种压缩比均能使发动机稳定工作,但低压缩比时工作区域狭窄,高压缩比时发动机的有效功率和热效率降低,压缩比为10 7时运转范围宽,热效率较高。
补充资料：压缩气体钢瓶充装
分子式：
CAS号：
性质：气体充装前必须对气瓶进行逐只检查，以防在充装过程中或在运输、储存、使用中，由于混装，错装、换装、报废或超期服役等原因而发生各种事故。主要检查项目有：气瓶是否是有制造许可证的单位制造的；进口气瓶是否经授权检验单位检验合格；应是焊接结构；气瓶材质适应欲充装气体性质的要求；气瓶改装应符合规定；气瓶标志、色标及安全附件齐全并符合技术要求；瓶阀结构、材质应符合规定，有无油脂、剩余压力及过量积水等。对永久性气体的充装，确定基准温度为20℃，最高工作温度60℃。充装量确定原则是，气瓶内气体的内压力在基准温度下应不超过其公称工作压力，在最高工作温度下(60℃)应不超过水压试验压力的0.8倍。对于氧气中的乙炔、乙烯总含量等于或大于0.5％(V)，或易燃气体总含量等于或大于0.5％(V)；氢气中的氧含量等于或大于0.5％(V)，或氧气中的氢含量大于0.5％(V)，以及其他易燃气体中的氧含量等于或大于0.5％(V)的气体严禁装瓶。高压液化气体的充装量，以规定的公称工作压力下的充装系数表征，低压液化气体的充装量以规定的充装系数来表征。
CAS号：
性质：气体充装前必须对气瓶进行逐只检查，以防在充装过程中或在运输、储存、使用中，由于混装，错装、换装、报废或超期服役等原因而发生各种事故。主要检查项目有：气瓶是否是有制造许可证的单位制造的；进口气瓶是否经授权检验单位检验合格；应是焊接结构；气瓶材质适应欲充装气体性质的要求；气瓶改装应符合规定；气瓶标志、色标及安全附件齐全并符合技术要求；瓶阀结构、材质应符合规定，有无油脂、剩余压力及过量积水等。对永久性气体的充装，确定基准温度为20℃，最高工作温度60℃。充装量确定原则是，气瓶内气体的内压力在基准温度下应不超过其公称工作压力，在最高工作温度下(60℃)应不超过水压试验压力的0.8倍。对于氧气中的乙炔、乙烯总含量等于或大于0.5％(V)，或易燃气体总含量等于或大于0.5％(V)；氢气中的氧含量等于或大于0.5％(V)，或氧气中的氢含量大于0.5％(V)，以及其他易燃气体中的氧含量等于或大于0.5％(V)的气体严禁装瓶。高压液化气体的充装量，以规定的公称工作压力下的充装系数表征，低压液化气体的充装量以规定的充装系数来表征。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条