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1)  ship anti-roll technology
船舶减摇技术
2)  ship stabilization
船舶减摇
3)  ship stabilizing fin
船舶减摇鳍
1.
As an important system of marine engineering, ship stabilizing fins have been widely used in many different kinds of ships.
船舶减摇鳍是船舶与海洋工程中的一种重要系统,目前已在多种船舶中广泛应用。
4)  Anti-pitching
船舶减纵摇
5)  ship pitching reduction
船舶纵摇减摇
6)  anti-rolling technology
减摇技术
1.
Simulation study of ship’s movement regularity and anti-rolling technology under high-wave-level environment;
高海情下船舶运动规律及减摇技术仿真研究
补充资料:船舶技术经济论证
      运用技术经济指标体系,通过多方案的比较、分析,对船舶的技术性能和经济效果进行论证,以便选择经济合理的船舶技术方案。这项工作,即是船舶技术经济论证。
  
  目的和任务  在同一航行条件下,为完成已定的运输任务,可采用不同的船舶技术方案。这些方案的技术性能与经济效果往往各不相同,互有利弊。通过论证,从技术上、营运上、经济上对各方案作出评价,才能选择出技术上可行并先进、营运上经济并合理,即较好经济效益的船舶。在中国,船舶技术经济论证属于研究社会主义制度下投资经济效果的范畴。运输船舶的经济效果表现为:运输中产生的旅客和货物位置移动的效果,即完成的客货运量、运输周转量(见运输量),或运输收入与取得这种效果所消耗的劳动之间的比例关系。
  
  主要任务是:①为规划船舶和简化统一船型、机型提供科学依据;②为制定船舶设计技术任务书提供科学依据;③为制定船舶技术政策提供科学依据。在建造新船时,船舶技术经济论证既是设计新船的前奏,又是设计全过程的一个重要组成部分。
  
  论证步骤  ①调查研究原始资料。根据已定的运输任务、船舶使用、建造条件进行调查。主要范围有:航线条件,货(客)流向流量,港口条件,船舶运输经济数据(运价、成本构成等),建造厂的生产条件,主机及配套现状,有关的法规及技术政策等。②分析影响船舶选型的主要因素。如航线、运距、港口装卸效率、船舶造价、燃料价格、运输组织和管理等对船舶选型的影响。③设立船舶技术方案。通常根据任务要求的客货运量、航线、港口装卸效率等营运条件,参照同类型船舶的现状及发展方向,综合分析后设立船舶吨位方案、航速方案、主机方案及船舶主尺度方案等,其中应含有最优方案。④进行各方案的技术、营运、经济计算。技术计算包括:船舶主尺度、性能参数、主机功率、货舱容积、校核稳性等。营运计算包括:预估各方案在投产营运时所能达到的运输能力,常以年客、货运量和周转量表示。经济计算包括:初估船舶造价,计算运输收入与运输成本。⑤选择评价指标及最优船舶方案。评价船舶的技术性能和经济效果,采用技术、营运、经济三方面的指标。技术指标主要有:船舶航速、海军常数、初稳心高度(见船舶稳性)、横摇周期等;营运指标主要有:船舶运输能力、船舶生产效率等;经济指标主要有:单位运输成本、单位投资、年利润、投资回收年限、综合经济指标等。考虑到投资的时间因素,有必要设立运费率、净现值、内部收益率、投资偿还期等指标。为促使船舶技术进步,还应考虑无形折旧的影响因素。根据不同船舶的特点,选择不同的指标,组成指标体系,据以衡量各方案的优劣,从而选择最优的船舶方案。⑥综合论证。当船舶吨位、机型、航速等基本要素选定后,还应考虑社会效益,从平战结合、远近期结合、环境保护及国家技术政策等方面进行综合论证。此时需将船舶作为运输链条中的一环,与港口、航道、船厂等方案综合论证,提出综合经济效果较好的方案。
  
  由于船舶技术经济论证的理论和方法是将船舶的技术、营运、经济分析综合一体予以研究,所以近年来在美国、英国、日本、苏联、波兰等国家,已成为一门新的专门学科。
  
  

参考书目
   张德洪等:《运输船舶船型技术经济论证方法》,人民交通出版社,北京,1980。
   I.L. Buxton, Engineering Economics and ship Design,CMS Co.,London,1976.
  

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