1) exhaust loss
排汽损失
1.
However,larger exhaust loss in the lower back pressure is increased,and the heat rate mean value in the lower and higher back pressure is higher than that in the single back pressure turbine.
通过计算,得出凝汽器冷却水温度在分界温度值以上,采用双背压凝汽器可以提高机组的热经济性;同时由于低背压的影响,该侧的排汽损失增大,使双背压汽轮机高背压与低背压的平均值对应的热耗率要高于单背压汽轮机的热耗率,使机组的热经济性有所下降。
2) HL (hood loss)
排汽罩损失
3) hood loss
排汽口损失
4) TEL (total exhaust loss)
总排汽损失
5) exhaust loss
排汽损失，排气损失
6) exhaust-pressure turbine
排汽压力损失
补充资料：汽轮机级内损失
汽轮机级内损失
steam turbine stage losses
q一lunJ一J一‘ne一sunsh-汽轮机级内损失(steam turbine stage 10sses) 燕汽在级内流动产生的能量损失，主要包括叶栅损失、余速损失、叶轮摩擦损失、鼓风损失、斥汽损失、漏气损失、湿气损失等项。 叶栅损失包括型面损失和端面损失，前者有叶型表面附面层的摩擦损失，附面层脱离引起的涡流损失，叶片出口边的尾迹损失以及汽流接近声速和超声速时产生的冲波损失。后者有叶栅汽道上下两个端面附面层中的摩擦损失和附面层内自凹面向背面横向流动产生的二次流损失。叶栅中的各项损失可由叶栅风洞试验确定，可用速度系数来表示损失大小，或用能量损失系数或叶栅中总压力损失系数表示。影响叶栅损失的重要因素是型线、型面光滑度、叶片高度、相对栅距、安装角、汽流角、冲角和马赫数。 速度系数是实际速度与理想速度之比。现代汽轮机的静叶栅速度系数甲可达。.95~。.98.护值随静叶高度增高而加大。动叶栅速度系数必为。.90一0.97。必值与级的反动度有一定关系。反动度越小，必值也越低。在冲动级中选用适当的反动度，可减少动叶栅中的损失.当反动度等于50%时必一扒 余速损失蒸汽从动叶出口流出时尚有一定的速度，其动能不能再利用时所造成的损失称为余速损失。在多级汽轮机中，前一级余速可被下一级全部或部分利用，以余速利用系数产来表示。一般产~0~1.级后有抽汽口的级，产~0.5。若前后二级的平均直径无阶跃性变化，产值可达0.8~1，调节级的直径通常大于其后的第一压力级直径，为充分利用其余速，可加装汽流导向板.末级的余速是无法再利用的。各级余速的利用提高了汽轮机的内效率。 叶轮摩擦损失由于燕汽的猫性在叶轮表面形成附面层，由叶轮带动旋转，与燕汽戮附在隔板和汽缸壁上的附面层之间形成摩擦阻力;并由于叶轮离心力的带动，在汽室内形成涡流。克服摩擦阻力和涡流所形成的能t损失叫做摩擦损失。摩擦损失通常由实验确定，并可用斯托多拉(Stodola)经验公式估算:研一Kl(忐)矛生kw式中“为圆周速度，m/s;d为级平均直径，m;v为汽室中燕汽比容，m，/kg;K，为系数，一般为1.02~1.3。 因叶轮摩擦损失与燕汽比容成反比，汽轮机高压各级比容小，该项损失较大，在低压各级，由于比容很大，该项损失有时可忽略不计。 鼓风损失和斥汽损失级的喷嘴组弧段占全圆周的比例，称部分进汽度。当级的部分进汽度小于l时，动叶栅只在进人装有喷嘴弧段时才有工作汽流通过.当动叶进入无喷嘴弧段时，动叶产生鼓风作用，消耗一部分有用功，形成鼓风损失。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条