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1)  port cities
港口型城市
1.
With an analysis of the industrial structure,port oriented industries,port management of typical international port cities in the process of modernization,this article discusses the advantegeous conditions of Ningbo in the comprehensive economic strength,transportation,foreign-oriented economy and logistics.
文章分析了典型国际港口型城市现代化进程中产业结构、港口工业及港口管理体制的演化特点,阐述了港口发展存在船舶大型化、功能多元化、经营管理权下放的趋势,认为宁波在港城现代化建设进程中具有综合经济实力、交通枢纽、外向型经济和港口物流优势,从国际港口型城市现代化进程的比较中得出了宁波的借鉴之处。
2)  group port city
群组型港口城市
1.
Spatio-temporal characteristics of urbanized area growth and outer spatial form evolution of group port city:Taking Ningbo city as a case;
群组型港口城市用地时空扩展特征及外部形态演变——以宁波为例
3)  Port City
港口城市
1.
A Research into the Path to Ningbo Construct a Modern International Port City;
宁波建设现代化国际港口城市路径研究
2.
The port city has its specific culture connotation because its communication system is different from that of other cities.
港口城市交通系统有别于其他城市交通系统 ,形成其独特的文化内涵。
3.
Taking Ningbo for example, this issue Specially studies the function of a port to the port city and the developmental pattern of port city.
以宁波为例,着重探讨港口对港口城市发展的促进作用和港口城市的成长模式。
4)  estuary port-city
河口港城市
1.
The estuary port-city is a special type of port-cities and has evolved uniquely during its development.
河口港城市是港口城市的特殊类型,其港城发展演变具有独特的规律,港城关系建设具有更为丰富的内涵,影响并决定着城市的健康、持续发展。
5)  market port
市场型港口
1.
From the case of the comparison of the development between Yingkou and dalian port,I think the two ports had not the same systems,one was market port,the other was company port.
以往研究侧重在港口间的地理区位、自然条件、交通运输等客观因素比较,本文则以营口、大连两港的发展比较为实例分析,提出市场型港口和企业型港口两个概念,强调运营制度差异是导致港口中心地位转移的关键因素之一。
6)  new harbor city
新建港口城市
补充资料:港口城市
      位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸,拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市。
  
  港口城市的形成和发展,在很大程度上受自然地理条件、社会经济条件以及国家经济政策等的影响和制约。中国封建社会后期在水运交通要冲(多在河口区)形成一些著名的港口城市,如番禺(今广州)、明州(今宁波)、泉州等。其中地理位置和港口条件优越的城市(如广州)得到了持续的发展,成为今日重要的经济贸易中心。近代工业、交通的发展,航海技术的进步和国际经济联系的加强,促进了原有港口城市的繁荣,也促进了新的港口城市的成长,如中国的大连、青岛、烟台、湛江等。港口是城市发展的有利条件。
  
  类型  港口城市按地理位置分为:河口港城市,如上海、纽约、鹿特丹等;海岸港城市,如大连、青岛、神户、马赛、新加坡、悉尼等;内河港城市,如南京、武汉、蒙特利尔等;湖港城市,如德卢斯、多伦多等;运河港城市,如苏伊士。
  
  港口城市按职能特点分为专业性和综合性两类。专业性港口城市多形成于资源输出地、货物中转地、渔业生产区和海防要地。例如:以输出煤炭为主要职能的秦皇岛;以输出原油为主要职能的麦纳麦(沙特阿拉伯)、哈尔克岛(伊朗);以军港为主体的旅顺、土伦(法)、普利茅斯(英)、塞瓦斯托波尔(苏);以渔港为主体的浙江沈家门、圣约翰斯(加)等。综合性港口城市不仅港口有多种专业码头,而且城市职能往往也具有综合性。综合性港口城市按其规模和影响范围分为:地方性港口小城市,如北海、三亚、龙口等;地区性中等港口城市,如湛江、烟台、宁波等;地域性或全国性港口大城市,如上海、广州、天津、大连、青岛等。某些拥有自由港和自由贸易区的海港城市如纽约、香港,具有国际贸易、金融、信息中心的职能。
  
  规划  港口城市的规划除遵循一般城市规划的原则外,还应考虑岸线开发利用、港址选择、临水工业和仓储用地布置以及疏港、交通等的规划。岸线规划要贯彻深水深用、浅水浅用、统筹兼顾、合理开发、节约使用和留有余地的原则。在市区范围内,要留有适当的供居民游憩的生活岸线(开辟滨海和滨河公园、浴场、水上游乐和水上体育活动的场所等)。凡不需要利用水域和水运条件的企业、单位、设施均不得占用岸线。港口后方仓库区最好布置在靠近港区处;进港铁路线要自城市外围从港区和临水工业一侧引入,不宜直穿市区;集疏运道路要同对外公路连接,不宜同城市生活性干道混用。
  
  空间分布趋势  港口城市的空间分布形态与港址分布密切相关。港口城市发展历史表明:河口港城市随着港址向下游出海口区和口外滨海地段方向推移,以及临水工业的岸线开发,有向下游出海口区方向且进而向口外滨海地段发展的规律性。由于母城(老港区构成的城市)位置(与出海口间距离)及其发展速度、规模等因素的作用,而呈现非连续的(跳跃状)线形组群式城市形态(如宁波→镇海→北仑;天津→塘沽→海河口外滨海地段;福州→马尾等),或呈现沿河连续发展的带形城市形态(如鹿特丹)。海岸港城市具有向水深无淤、建港条件好的岸段和进而向海域发展的趋势;由于受海湾(岸)建港条件和用于临海工业、休(疗)养以及旅游业等的岸线开发条件的制约,多呈现以母城为主体的沿海湾(岸)分散分布的形态,如山海关-秦皇岛-北戴河,旅顺-大连-金州(和尚岛新港和经济技术开发区),红岛(规划中的外贸驳运码头区)-青岛-黄岛-薛家岛(经济技术开发区)。发达国家一些港口城市已发展成为沿海湾(如日本东京湾和大阪湾)连片的环状或半环状港口城市群(见城镇集聚区),并进而向海域发展,建立离岸式港口和工业突堤组群以及人工岛型海上港口、工业城镇。
  
  中国的经济特区和沿海开放城市  1979年起,?泄龆ㄔ谘睾8劭诔鞘谢蛴薪ǜ厶跫纳钲凇⒅楹!⑾妹拧⑸峭沸税炀锰厍?1984年决定在大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海14个沿海港口城市兴建经济技术开发区,以便利用港口条件和当地劳动力资源,吸引外资,引进技术和管理经验,进一步发挥沿海港口城市在国家建设中的作用。
  

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