2) Ethical behavior
道德行为
1.
As one part of organizational culture,ethical climate influences the ethical behavior occur directly.
组织伦理气氛作为组织文化的一部分,直接影响着道德行为的发生。
2.
Profit is the primordial cause and the most straightforward impetus to enterprise behaviors, whereas ethical behaviors are beyond material gains.
企业的一切行为都以利益为目的，利益原则是企业行为的首要原则，利益驱动是企业行为最原始的动因和最直接的动力，而道德行为是超越功利的，所以企业行为和道德行为是一对矛盾。
3.
This paper fixes on the contradiction between the economic behavior and the ethical behavior of human beings, and the author points out that this dilemma is caused by the permanent contradiction of the humane structure.
本文针对“经济伦理学就是要对经济行为进行道德分析 ,对道德行为进行经济分析”的流行观点从诸多层面揭示经济行为与道德行为之间的二律背反性 ,并且从人性结构的永恒矛盾说明了经济行为与道德行为产生背谬的人性论根源。
3) medical ethics behavior
医德行为
1.
This article analyses the function of communication in the medical ethics behavior and points out the importance of communication in the fields of cognition,emotion and will.
对沟通在医德行为中的作用进行了一些分析 ,指出医患之间在认知、情感、意志等层面沟通的重要性 ,并指出医德行为主要体现于这些沟通中。
4) moral action
道德行为
1.
The factors to restrict the moral action of company s managers and countermeasures;
企业管理者道德行为的制约因素分析
2.
Ration and emotion: acomparision on moral actions between Chinese and Japanese;
理与情:有关道德行为的中日比较
3.
Psychology healthy,moral action and moral culture;
心理健康、道德行为与德育工作
5) moral behavior
道德行为
1.
psychological analysis of the non-moral behavior of college students;
大学生非道德行为的心理因素分析
2.
On mechanism of selection of editorial moral behaviors;
编辑道德行为选择的机制
3.
Analysis of morals indifference and the reconstruction of moral behavior;
试析道德冷漠与道德行为重构
6) governing on the basis of virtues
为政以德
1.
The author reveals, from the perspective of manageology, the connotations of the Confucian thought of "governing on the basis of virtues" and expounds that this thought is an image management with the morals in guide,aiming for fostering the moral image of the executive and bringing into play the mental guidance of moral values.
从管理学角度揭示了儒家“为政以德”思想的内涵,阐明“为政以德”是一种以道德为导向的形象管理,旨在树立管理者的道德形象,发挥道德价值观的精神导向作用。
补充资料："安德历亚·多里亚"号海难
"安德历亚·多里亚"号是1954年在意大利建成的意大利籍豪华客船，总吨位为29100吨。1956年7月载旅客、船员共1706人从欧洲驶往纽约,7月25日23时11分在纽约港主进港航道以东约 180海里处和瑞典籍货船"斯德哥尔摩"号碰撞。约10小时后,"安德历亚·多里亚"号沉没。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条