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1) magnetic crawler
磁性履带车
2) tracked vehicle
履带车辆
1.
Numerical computation on fatigue life of torsion bar for high-speed tracked vehicle;
高速履带车辆扭杆弹簧疲劳寿命的数值计算
2.
Dynamic simulation analysis for emergent braking of a tracked vehicle
履带车辆紧急制动动力学仿真分析
3.
To investigate the influence of suspension parameters on the tracked vehicle maximum cross-road velocity.
研究履带车辆悬挂系统参数对履带车辆最高越野时速的影响。
3) tracked vehicles
履带车辆
1.
Control strategy for steering wheel turning of tracked vehicles with double flow transmission;
双流传动履带车辆实现方向盘转向的控制策略
2.
Based on steering dynamics theory of tracked vehicles with dual-power flow transmission,built simulation motion during streering of tracked vehicles under simplified conditions on the hard terrain.
基于双流传动履带车辆转向动力学理论,建立了考虑履带车辆转向过程中滑转和滑移情况下坚实地面上的转向过程仿真模型。
3.
Turning mechanism is important assemblies for tracked vehicles.
转向机构是履带车辆的重要组成部分,转向性能是整车性能的重要评价指标,其性能的优劣直接影响着车辆的转向机动性和生产效率。
4) pedrail crane
履带吊车
1.
The deadweight of pedrail crane is 150 tons.
自重达150t的履带吊车在钢筋混凝土楼板面上进行大面积的行走吊装作业,最大吊装重量达39t。
5) tracklayer
[英]['træk,leiə] [美]['træk,leɚ]
履带车辆
1.
A model of driveline of the tracklayer which was pulled by hydraulic power was built by using the means of modular modeling.
应用模块化建模手段,建立了具有液力传动的车辆动力传动系统及整车的仿真模型;对车辆的加速性进行了仿真研究并与试验结果进行比较,在证明所建模型正确有效的基础上,仿真分析了履带车辆换挡过程中系统元件的转速、摩擦元件的摩滑功和摩滑功率、车辆冲击度等的变化特性,结果表明该仿真模型能够方便地应用于车辆的性能分析。
2.
A computer simulation model for the power performance at the stable and transient working conditions for tracklayers has been developed.
本文建立了履带车辆在稳定工况和动态工况行驶时动力性能的计算机仿真模型 ,由动力装置子模型和传动装置子模型组成 ,可以藉此对发动机与车辆的稳态运行工况和瞬态运行工况进行数值仿真 ,计算出车辆的最大速度、驱动力、行驶阻力、爬坡角度和各种行驶过程。
6) track vehicle
履带车辆
1.
Analysis of influencing factor on working properties of track vehicle friction sheet;
履带车辆摩擦片使用性能影响因素分析
2.
The brake performances of some heavy track vehicle are analyzed including running down along the slope and deceleration at high speed.
基于SIMULINK建立了液力变矩减速器制动的仿真模型,分析了某重型履带车辆下坡减速和高速减速的制动性能。
3.
The papers make a multiple-body s model of a track vehicle by the Lagrange equation in the base of researching one s steering device and the interactional press and analyse the track tension of the track vehicle in the special road and steering way.
本文是在研究某型履带车辆行动装置的基础上,依据各个部件的相互受力关系,运用拉格朗日方法建立它的多体动力学模型,并在特定路面和行驶方式下对其履带张紧力进行仿真分析研究。
补充资料：联邦德国hwk11履带式装甲人员输送车员输送车
国别 联邦德国 名称 hwk11履带式装甲人员输送车 hwk11 tracked armoured personnel carrier 研制单位 蒂森·亨舍尔公司 thyssen henschel,de 生产单位 蒂森·亨舍尔公司 thyssen henschel,de 现状 完成生产计划 装备情况 墨西哥(40辆) 概述 该车是hwk10装甲车系列中的一种车型，该系列是在50年代后期由卡塞尔的亨舍尔工厂(henschel-werke of kassel)研制的。1963年完成首辆样车，第二年开始投产，目前已停产，现在墨西哥装备使用。 结构特点 车体为全焊接钢板结构，能防轻武器和弹片。乘员2人，可载10名步兵。驾驶员位于车前部左侧，有1个向右打开的单扇舱盖，装有3个观察潜望镜，可保证180°的视界。动力传动装置前置，发动机位于驾驶员右侧。车长门位于驾驶窗之后，装有1个潜望镜，可旋转360°。必要时车长位置可装1挺机枪，机枪俯仰范围为-15°～＋90°，可旋转360°。 发动机和传动装置与标准型m113装甲人员输送车相同。变速箱为阿里逊(allison)tx-200-2a型，装有液力变矩器，有6个前进档和1个倒档。行动部分有5对负重轮，第一、第二及第五负重轮装有液压减振器，主动轮在前，诱导轮在后，有3对托带轮。采用扭杆式悬挂装置，履带板装有橡胶衬垫。 车体后部为载员舱，开有两个顶舱口，两扇顶盖用铰链与车体连接，可垂直开启，以便载运物资或呈半开启状态为步兵射击时提供防护。载员舱两侧各有1排座椅，车尾开有两扇后车门。 该车不能水上浮渡，无三防装置。墨西哥装备的车辆未装夜视设备。 型号演变和变型车 wk10系列的变型车有： 1.hwk10反坦克导弹发射车 车后发射箱内有ss-11导弹8枚，行驶时发射箱可收到车内，车内还储存导弹2枚。 2.hwk12自行反坦克炮 与hwk11型输送车相比，不设车长舱口，但在车后部装有90mm火炮炮塔，可360°旋转，火炮俯仰范围-10°～＋15°。 3.hwk13侦察车 车体与hwk11型输送车不同，动力传动装置、主动轮均后置；装双人炮塔，有1门20mm机关炮和1挺7.62mm并列机枪，炮塔360°旋转，火炮俯仰范围-10°～＋45°。 4.hwk14自行迫击炮 总体布置与hwk13型相同，但车后部装1门81mm呀120mm迫击炮，可左、右旋转30°。 5.hwk15指挥车 采用hwk11车体，用于通信指挥或炮兵指挥。 6.hwk16救护车 由hwk11车体改装，乘员2人，能载4副担架或10个座位或2副担架和5个座位。 hwk11装甲车族 ---hwk10反坦克导弹发射车 hwk11 ----------hwk12自行反坦克炮 ---hwk13侦察车 ---hwk14自行迫击炮 ---hwk15指挥车 ---hwk16救护车 性能数据 型号 hwk11 乘员+载员 2+10人 战斗全重 11000kg 净重 9000kg 单位功率 14.1kw/t 单位压力 53.9kpa 车长 5.050m 车宽 2.530m 车高(至车体顶) 1.585m 车底距地高 0.435m 履带着地长 2.870m 履带中心距 2.20m 履带宽 330mm 公路最大速度 65km/h 燃料储备 300l 公路最大行程 320km 涉水深 1.2m 浮渡能力 无 爬坡度 60% 侧倾坡度 30% 攀垂直墙高 0.68m 越壕宽 2m 发动机 生产公司 克莱斯勒(chrysler) 型号 75m 类型 8v汽油机 功率/转速 154kw/4000r/min 传动装置 生产公司 阿里逊(allison) 型号 tx-200-2a 类型 液力传动 前进档/倒档数 6/1 悬挂装置类型 扭杆 主要武器口径/类型 7.62mm/机枪 装甲结构类型/厚度/材料 车体前部 均质/14.5mm/钢板 两侧 均质/14.5mm/钢板 顶部 均质/8mm/钢板 底部 均质/8mm/钢板 尾部 均质/14.5mm/钢板 三防装置 无 电气系统电压 24v 蓄电池数量/电压 2个/12v
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参考词条
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