1) knowledge inertia
知识惯性
1.
This paper analyses several determine factors of personal knowledge inertia and analyses several factors that arose organizational knowledge inertia.
本文分析了影响个人知识惯性的多种因素 ;也分析了引起组织中知识惯性的多种因素。
2) cognitive inertia
认知惯性
1.
Personal psychological factor is the basic cause,the environmental factor is the activating cause and the cognitive inertia factor is the source of development.
个体心理素质是其形成的基础条件,环境因素是其激活因子,认知惯性原理是其深化发展的根源。
3) epistemic knowledge
识性知识
1.
Episteme is a strict logic epistemic knowledge with certain relative truth which people acquire when they know the world.
学是人认识世界万物而得到的,逻辑严密的,具有某种相对真理性的识性知识;是学者运用相关技术,在既有研究前提下,在观察基础上,通过理论思维而建构起来的。
4) Sex knowledge
性知识
1.
Sex Behaviors,Sex Psychology,and Sex Knowledge of Personnel Stationed in Xisha Islands;
西沙驻岛人员性行为的表达及性心理、性知识的调查研究
5) Sexual knowledge
性知识
1.
A survey and analysis on demand of primipara for postpartum sexual knowledge;
初产妇产后性知识需求的调查分析
2.
Study on sexual knowledge,attitudes and behaviors of adolescents;
青少年性知识、性态度和性行为现状研究
3.
Investigation on sexual knowledge, attitudes and behaviors among medical university students;
某医学院校低年级本科生性知识、态度、行为调查
6) implicit knowledge
隐性知识
1.
How to convert implicit knowledge to explicit one in knowledge management;
促进知识管理中隐性知识的显性化
2.
With the development of knowledge management(KM) and information technology,knowledge acquisition is widely applied in KM,it encourages the current knowledge management of organizations,lots of implicit knowledge is transferred into explicit,so to realize the spread and sharing of knowledge.
随着知识管理和计算机信息技术的不断发展,知识获取的应用越来越广泛,并促使有效地管理组织的现行知识,大量的实现隐性知识转换为显性知识,从而实现知识共享和传播。
3.
This paper analyzes the process and types of knowledge transfer in libraries,and probe into the model and impact factors of the transfer of explicit knowledge and implicit knowledge.
从知识转移是图书馆基本职能的体现入手,分析图书馆知识转移的过程与类型,探讨图书馆显性知识转移和隐性知识转移的模式、影响因素等。
补充资料：飞机惯性导航系统
飞机惯性导航系统
aircraft inertial navigation system
feili guanxing daohang xitong飞机惯性导航系统(aireraft inertial。avi-gation system)利用惯性测量装置测量飞机的加速度和角位移(或角速度)，解算飞机速度、位置及其他导航参数的自备式导航系统。是现代飞机主要的导航设备之一。 飞机惯性导航系统通常由贯胜侧量装置、计算机、控制显示器、状态选择器等部件组成。惯性测量装置由陀螺、加速度计等敏感元件构成，用于测量飞机加速度和角位移(或角速度)。加速度信息经计算机解算得出飞机速度和位置;角位移(或角速度)信息直接从角度传感器输出，或经计算机处理后输出，得出飞机航向和姿态角。计算机还同时解算其他导航参数，并向控制显示器和有关机载设备输出所需信息。控制显示器用来显示各种导航参数，并实施对系统的操纵和控制。状态选择器用来选择系统工作状态。系统从接通电源到转人导航工作状态前，需进行初始对准，包括水平对准和方位对准，以确定系统的初始条件。初始对准的精度和所用时间直接影响系统的导航精度和准备时间。 飞机惯性导航系统按其惯性敏感元件在飞机上的安装方式可分为平台式和捷联式。在平台式系统中，惯性敏感元件安装在由框架、电子线路、力矩电机等组成的惯性平台上。平台由包括陀螺在内的伺服回路稳定，使加速度计敏感轴方向不随飞机姿态变化，其测量精度较高。但平台结构复杂，成本较高，不便于维护。在捷联式系统中，‘喷性敏感元件通过机架直接与飞机机体连接，不用惯性平台，使结构简化，体积重量减小，成本有所降低。但其加速度计敏感轴方向随飞机姿态变化，需由计算机进行坐标转换，因而对计算机速度、容量要求较高;惯性敏感元件还直接受飞机振动、冲击的影响，要求陀螺具有很宽的动态侧量范围和较高的可靠性。飞机惯性导航系统按采用的陀螺类型，可分为液浮、挠性、激光和静电陀螺型等。液浮陀螺型的精度较高，但结构和工艺较复杂，体积、重量较大，不便于维护。挠性陀螺型的结构较液浮陀螺型的简单，体积、重量较小，可靠性较高，精度中等，可满足一般使用需要。激光陀螺型的由于其陀螺动态测量范围宽而可靠性较高，一般采用捷联式结构，体积重量较小，成本较低，所需初始对准时间较短，其精度与挠性陀螺相近。静电陀螺型的精度很高，但结构复杂、加工工艺难度大、成本高、维修比较困难。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条