1) helical instability/axial magnetic fields
螺旋不稳定性/轴向磁场
2) Helical instability
螺旋不稳定性
1.
Explicit analytic results are obtained, from which the stability criterion and the growth rate of the helical instability can be given.
在静电近似下 ,给出了圆柱等离子体中电弧放电螺旋不稳定性的一个简化线性分析 ,得到了显式解析解 。
2.
A simplified linear analysis of the helical instability of arc plasmas is given.
给出了具有抛物形电导率分布的电弧螺旋不稳定性的一个简化线性分析 ,得到了显式解析解。
3) axial instability
轴向不稳定性
4) plasmas/helical instability
等离子体/螺旋不稳定性
5) axial positioning of propeller
螺旋桨轴向定位
6) axial stability
轴向稳定性
1.
The force is then used as a distributed load to obtain the winding displacement distribution in the analysis of axial stability of windings,in which the bearing material attribute and installation characteristic are considered.
针对电力变压器绕组轴向稳定性的计算方法中,"质量—弹簧—阻尼"集中参数法无法考虑绕组的弯曲变形和垫块的数量、宽度对轴向稳定性影响的问题,采用有限元的方法计算绕组各线饼短路情况下的电动力,以此作为绕组轴向振动的力载荷分析绕组的轴向稳定性,得出了绕组各线饼的位移分布,在绕组轴向振动分析中既考虑了垫块的材料属性,又兼顾了垫块沿周向分布的特点。
2.
Recent achievements in the field of the axial stability of electric power transformer windings are summarized in this paper.
简要阐述大型电力变压器绕组轴向稳定性对变压器抗短路能力的重要性及目前的研究状况，着重评述以往学者对变压器绕组轴向动态特性的若干理论、研究方法及存在问题，详细介绍已取得的研究成果及预防短路时变压器绕组轴向失稳所采取的方案，展望了今后的研究方向和趋
补充资料：轴系稳定性
轴系稳定性
shafting stability
zhouxl wend一ngx一ng轴系稼定性(shafting stability)汽轮发电机组抽系在工作中能否稳定运行的性能。轴系中的工作参数(如转速、轴承载荷、油膜厚度、动静间隙等)变化时，会影响转子轴承系统的稳定性能，使汽轮发电机组发生自激振动，这种现象简称轴系或转子失称，而发生自激时的转速则称为失稳转速.轴系稳定性对机组的安全运行至关重要。稳定性通常以其失稳转速的高低及其对数衰减率的大小来衡量。例如美国西屋(westinghouse，wH)公司规定，如使用短圆轴瓦时，失稳转速不应小于工作转速的125写，对3000r/min的机组即不应低于3750r/min。计算失稳转速通常是指对数衰减率为零时的转速。在额定转速下如有足够大的对数衰减率，将有利于轴系的稳定，但究竟应取何数值，尚无定论.汽轮发电机组可能产生的自激振动主要有油膜振荡和蒸汽激振两种。 油膜振荡见油膜振荡。 蒸汽激振或称间隙激振，是由蒸汽通过动静间隙流动时激励转子发生的低频自激振动。通常发生在高参数大容t汽轮机的高压挠性转子上。 燕汽激振力的主要来源有:①由于转子位移，使端部轴封腔室静压力周向变化而产生的激振力。如图所示，图(a)为端轴封简图，几:为人口间隙，兔2为出口间隙，腔室中压力P:与氏:和人2的大小有关，当氏1>氏2时，腔室中形成大的激励压力变化，当氏1<氏2则相反，起不到激励作用。②由于转子位移使叶顶间隙周向不匀，从而沿圆周间隙损失发生变化，燕汽沿圆周做功不平衡产生激励力，如图(b)所示，在转子中心上作用有与转子一同回转的不平衡激励力F。上述两种激励力的大小均与汽轮机负荷有关，负荷高激励力大。此外，采用喷嘴调节的汽轮机，当部分进汽的作用力是减轻轴承载荷时，也能造成转子轴承系统的不稳定振动，但其激振机理与前述两种力不同。神子 端轴封蒸汽激振示惫图 (a)端轴封展开示意图，(b)作用于转子的不平 衡激励力示意图 消除燕汽激振的措施，一是限制产生激励力的条件;另一是增加系统阻尼，主要是增加轴承阻尼。这些措施可归纳为:①改变调节汽门开启顺序;②调整转子和汽缸的中心关系;③端部各段轴封设计成锥形，即进汽侧齿尖间隙小于排汽侧的齿尖间隙;④改进轴承参数或采用稳定性能好的轴瓦;⑤缩短转子跨距以提高临界转速。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条