1) concrete track bed
混凝土道床
2) bituminous concrete track bed
沥青混凝土道床
3) concrete grillage
混凝土格床
4) concrete runway
混凝土道面
1.
Elastic recovery of joint sealant for airport concrete runway is important to its waterproofing.
在高温多雨地区的机场混凝土道面接缝,推荐采用硅酮密封胶或双组分聚硫密封胶。
2.
The damage to concrete runway in cold region is not caused by load and is therefore called durability damage.
寒冷地区机场混凝土道面常常发生非荷载引起的破坏———耐久性破坏,严重影响飞机的安全起降,必须尽快予以解决。
3.
? Most damage of concrete runway in cold region is not caused by load but by the poor durability of concrete.
寒冷地区多数机场的混凝土道面陆续出现破坏现象。
5) concrete flue
混凝土烟道
6) concrete pavement
混凝土道面
1.
Experimental study on joint sealant elastic recovery of airport concrete pavement;
机场混凝土道面封缝材料弹性恢复特性试验研究
2.
The damage of chloride to cement concrete pavement and the method of prevention
氯盐对水泥混凝土道面的损害及防治
3.
Based on investigation of several existing new and rebuilt airport concrete pavement sealing materials,the using characteristics,damage problems and its reasons of the new type sealing materials were analyzed,and some relevant recommendatious brought forward.
在对多个新建和翻修的机场混凝土道面封缝材料使用现状调研的基础上,分析了新型封缝材料在道面上的使用特点、存在的问题及原因,并提出相关建议。
补充资料：道床
轨枕的基础，用以将轨枕压力传布于路基，增加轨道弹性，阻止其纵横向移动，便于排水，并校正轨道的平面和纵断面。
材料和断面 道床材料主要有碎石、筛选卵石、天然级配卵石、矿渣和砂子等。其中道碴以质地坚韧的碎石为最好，筛选卵石次之,天然级配卵石的质量较差,粗砂和中砂只能作道床垫层（底碴）。矿渣按其颗粒大小可以代替道碴或底碴使用。
道碴颗粒不宜过大，否则将不利于保持轨道弹性和进行捣固作业。过小也影响排水。中国铁路的道碴标准粒径为20～70毫米。
道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床（见铁路轨道）。
道床顶面宽度取决于轨枕长度和道床肩宽（图1）。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。
道床变形 由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段（图2）。
养护措施 道碴在使用一段时期后，由于外界侵入物和道碴本身破损所产生粉末的积聚，使道床逐渐污染而板结，排水不畅，弹性减少甚至丧失，对轨道和机车车辆产生不利的影响。为防止道床的板结，须对道床进行定期的清筛。当残余形变积累达到一定程度后，就需要进行起道，使轨面恢复到原来的标高。根据统计，在轨道的养护工作量中，这种道床作业约占全部工作量的70％左右。因此， 减缓道床下沉、 防止或减少道床污染，以延长道碴的使用寿命十分重要。一般采取适当措施，如铺碴时用高效滚压机最大限度地压实道床，采用优质道碴（石灰岩道碴一般易于粉化，花岗岩、玄武岩较好），最佳的颗粒级配等都能起到明显的效果。在某些特定条件的线路上，还可采用宽轨枕、整体道床以及沥青道床等新型轨下基础（见新型轨道结构）。
材料和断面 道床材料主要有碎石、筛选卵石、天然级配卵石、矿渣和砂子等。其中道碴以质地坚韧的碎石为最好，筛选卵石次之,天然级配卵石的质量较差,粗砂和中砂只能作道床垫层（底碴）。矿渣按其颗粒大小可以代替道碴或底碴使用。
道碴颗粒不宜过大，否则将不利于保持轨道弹性和进行捣固作业。过小也影响排水。中国铁路的道碴标准粒径为20～70毫米。
道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床（见铁路轨道）。
道床顶面宽度取决于轨枕长度和道床肩宽（图1）。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。
道床变形 由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段（图2）。
养护措施 道碴在使用一段时期后，由于外界侵入物和道碴本身破损所产生粉末的积聚，使道床逐渐污染而板结，排水不畅，弹性减少甚至丧失，对轨道和机车车辆产生不利的影响。为防止道床的板结，须对道床进行定期的清筛。当残余形变积累达到一定程度后，就需要进行起道，使轨面恢复到原来的标高。根据统计，在轨道的养护工作量中，这种道床作业约占全部工作量的70％左右。因此， 减缓道床下沉、 防止或减少道床污染，以延长道碴的使用寿命十分重要。一般采取适当措施，如铺碴时用高效滚压机最大限度地压实道床，采用优质道碴（石灰岩道碴一般易于粉化，花岗岩、玄武岩较好），最佳的颗粒级配等都能起到明显的效果。在某些特定条件的线路上，还可采用宽轨枕、整体道床以及沥青道床等新型轨下基础（见新型轨道结构）。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条