1) concrete runway
混凝土跑道
2) concrete runway
混凝土道面
1.
Elastic recovery of joint sealant for airport concrete runway is important to its waterproofing.
在高温多雨地区的机场混凝土道面接缝,推荐采用硅酮密封胶或双组分聚硫密封胶。
2.
The damage to concrete runway in cold region is not caused by load and is therefore called durability damage.
寒冷地区机场混凝土道面常常发生非荷载引起的破坏———耐久性破坏,严重影响飞机的安全起降,必须尽快予以解决。
3.
? Most damage of concrete runway in cold region is not caused by load but by the poor durability of concrete.
寒冷地区多数机场的混凝土道面陆续出现破坏现象。
3) concrete flue
混凝土烟道
4) concrete pavement
混凝土道面
1.
Experimental study on joint sealant elastic recovery of airport concrete pavement;
机场混凝土道面封缝材料弹性恢复特性试验研究
2.
The damage of chloride to cement concrete pavement and the method of prevention
氯盐对水泥混凝土道面的损害及防治
3.
Based on investigation of several existing new and rebuilt airport concrete pavement sealing materials,the using characteristics,damage problems and its reasons of the new type sealing materials were analyzed,and some relevant recommendatious brought forward.
在对多个新建和翻修的机场混凝土道面封缝材料使用现状调研的基础上,分析了新型封缝材料在道面上的使用特点、存在的问题及原因,并提出相关建议。
5) tunnel concrete
隧道混凝土
1.
Through analyzing the kinds of reasons of the generation of tunnel concrete and steel concrete structure crack,puts forward the technique steps and the managing methods of controlling the crack from the material,design and construction,and this has referring action to the controlling of tunnel concrete and steel concrete construction crack.
通过对隧道混凝土及钢筋混凝土结构裂缝产生的各种原因的分析,提出了从材料、设计、施工等方面控制裂缝的技术措施以及处理方法,对今后隧道混凝土及钢筋混凝土施工裂缝的控制有借鉴作用。
6) pavement concrete
道面混凝土
1.
Studies on durability of airport pavement concrete;
机场道面混凝土耐久性研究
2.
Principal points of implementation for supervision of flight field pavement concrete construction in new Baiyun international airport of Guangzhou;
广州新白云国际机场飞行区道面混凝土监理实施要点
3.
Flexural fatigue behavior of self-compacting pavement concrete;
自密实道面混凝土弯曲疲劳特性
补充资料：飞机场跑道
升降带中央供飞机起降、滑跑使用的，具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力的道面部分，是飞机场的基本构筑物。
跑道方位 由以下因素决定：①净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素（见飞机场附近障碍物限制）。②风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素。风力负荷和各种机型所容许承受的 90°侧风风速分量值有关。按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。③工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。④其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
跑道长度 决定的因素有机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等。按标准条件（海拔为零、计算气温15°C、无风、跑道无坡度）比较：供大型飞机起降的跑道，比供中、小型飞机起降的跑道长；相同机型航程长的飞机，需要的跑道也长。
决定的方法：根据飞机场的实际条件和使用的关键机型（要求跑道长度最长的机型）及预计航程，按起飞全重、海拔高程、气温、跑道平均坡度，计算所需的起飞距离、加速-停止距离、平衡场地长度、着陆距离,根据各项综合条件最后确定，如图所示。图中起飞距离包括飞机发动机全部正常工作时起飞距离（图a所示的全发正常起飞距离）及飞机加速到v1时一台发动机失效，仍继续起飞时所需的起飞距离（图b所示的一发失效起飞距离）。加速-停止距离是指飞机加速到v1时，一台发动机失效,减速至停止所需的距离（图c）。平衡场地长度是起飞距离等于加速-停止距离条件下的场地长度。跑道长度至少应能满足起飞滑跑距离的需要。一般可将加速-停止距离超过起飞滑跑距离的这一段长度用较差的材料建成停止道，以满足飞机在起飞过程中,偶尔作加速-停止之用；起飞距离超过加速-停止距离的这一段长度,可只将地面加以平整，建成净空道，供飞机在其上空进行最后一部分起飞爬升至10.7米高度的需要。当然，跑道长度也可以按起飞距离建设。如何选择，应根据全面的经济比较（包括征地的费用及影响）确定。
跑道宽度 应能保证飞机驾驶员在夜间及不良的气象条件下，借助无线电导航和灯光助航设施，在跑道范围内安全起降。决定跑道宽度的主要因素是飞机主起落架外轮轮距。80年代，国际民用航空组织和中国民用航空局根据不同的飞行区等级指标，规定跑道的最小宽度为18～45米。
根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
跑道坡度 包括纵坡和横坡。跑道对纵坡的限制有两方面：飞行安全需要的限制和运行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定视线高度处任意一点,能通视跑道全长一半以外的另一相对应高度处的其他点。后一限制有：跑道各部有最大纵坡的限制和当必需变坡时，应按规定的竖曲线半径设置竖曲线。横坡应能保证道面排水通畅，不因道面积水使飞机产生"飘滑"现象。
跑道道面 见飞机场道面。
跑道的其他组成部分 包括道肩、防吹坪及地面标志和助航灯光设施。
道肩的作用是当飞机偶然滑出跑道时，提供在滑入土质升降带前的过渡部分，它应能承受必要的车辆荷载。道肩的宽度随飞行区等级指标不同有不同的规定。
防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
地面标志和助航灯光设施见飞机场目视助航设施。
跑道方位 由以下因素决定：①净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素（见飞机场附近障碍物限制）。②风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素。风力负荷和各种机型所容许承受的 90°侧风风速分量值有关。按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。③工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。④其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
跑道长度 决定的因素有机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等。按标准条件（海拔为零、计算气温15°C、无风、跑道无坡度）比较：供大型飞机起降的跑道，比供中、小型飞机起降的跑道长；相同机型航程长的飞机，需要的跑道也长。
决定的方法：根据飞机场的实际条件和使用的关键机型（要求跑道长度最长的机型）及预计航程，按起飞全重、海拔高程、气温、跑道平均坡度，计算所需的起飞距离、加速-停止距离、平衡场地长度、着陆距离,根据各项综合条件最后确定，如图所示。图中起飞距离包括飞机发动机全部正常工作时起飞距离（图a所示的全发正常起飞距离）及飞机加速到v1时一台发动机失效，仍继续起飞时所需的起飞距离（图b所示的一发失效起飞距离）。加速-停止距离是指飞机加速到v1时，一台发动机失效,减速至停止所需的距离（图c）。平衡场地长度是起飞距离等于加速-停止距离条件下的场地长度。跑道长度至少应能满足起飞滑跑距离的需要。一般可将加速-停止距离超过起飞滑跑距离的这一段长度用较差的材料建成停止道，以满足飞机在起飞过程中,偶尔作加速-停止之用；起飞距离超过加速-停止距离的这一段长度,可只将地面加以平整，建成净空道，供飞机在其上空进行最后一部分起飞爬升至10.7米高度的需要。当然，跑道长度也可以按起飞距离建设。如何选择，应根据全面的经济比较（包括征地的费用及影响）确定。
跑道宽度 应能保证飞机驾驶员在夜间及不良的气象条件下，借助无线电导航和灯光助航设施，在跑道范围内安全起降。决定跑道宽度的主要因素是飞机主起落架外轮轮距。80年代，国际民用航空组织和中国民用航空局根据不同的飞行区等级指标，规定跑道的最小宽度为18～45米。
根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
跑道坡度 包括纵坡和横坡。跑道对纵坡的限制有两方面：飞行安全需要的限制和运行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定视线高度处任意一点,能通视跑道全长一半以外的另一相对应高度处的其他点。后一限制有：跑道各部有最大纵坡的限制和当必需变坡时，应按规定的竖曲线半径设置竖曲线。横坡应能保证道面排水通畅，不因道面积水使飞机产生"飘滑"现象。
跑道道面 见飞机场道面。
跑道的其他组成部分 包括道肩、防吹坪及地面标志和助航灯光设施。
道肩的作用是当飞机偶然滑出跑道时，提供在滑入土质升降带前的过渡部分，它应能承受必要的车辆荷载。道肩的宽度随飞行区等级指标不同有不同的规定。
防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
地面标志和助航灯光设施见飞机场目视助航设施。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条