补充资料：铁路工程保障

    　　战时为保障军队用铁路输送人员、装备和作战物资，以及为配合军事行动所采取的铁路抢修、抢建、改建、扩建和遮断等工程措施的总称。
　　
　　铁路的出现为军队的机动和后勤保障提供了新的重要的运输方式，因此，它很快地成为战争中破坏与反破坏的重要目标。从19世纪40年代起，欧洲有的国家便将毁坏铁路作为制敌手段，铁路的防护和修复随之被重视起来。美国南北战争(1861～1865)中，交战双方对铁路都进行了较大的破坏和有组织的修复。随着战争规模的扩大，铁路工程保障的规模也相应增大，保障手段日趋复杂。第二次世界大战中，除在地面采取多种手段破坏铁路外，还广泛地使用飞机轰炸，铁路破坏量猛增，各主要参战国抢修、抢建、改建的铁路以万公里计。铁路上破坏与反破坏的斗争，对第二次世界大战的某些战役及以后的一些局部战争的进程和结局，产生了重大的影响。
　　
　　在中国，自清朝光绪二十六年(1900)义和团抗击八国联军入侵，到解放战争初期的历次革命战争中，革命的军民曾多次采取了破袭铁路的方法，给敌军行动造成困难。中国人民解放战争转入战略进攻以后，铁路工程保障开始转入大规模的铁路抢修。
　　
　　中国人民解放军铁道部队和广大铁路员工紧密配合进攻部队作战，前进抢修铁路，直至修复中国大陆的全部铁路干线，保障了军事运输，对取得战争胜利和迅速恢复国民经济都起了重大作用。在朝鲜战争中，中国人民志愿军铁道部队和朝鲜军民一道，面对侵朝美军对铁路的严重轰炸破坏进行了激烈的反轰炸斗争，昼夜抢修铁路，有力地保障了前线供应。
　　
　　在现代战争中，交战双方围绕铁路的断与通所形成的斗争更加激烈、复杂和持久，对铁路工程保障提出了更高的要求。组织实施铁路工程保障，要在统一指挥下，与铁路防护、运输密切配合，共同保障前线作战。一切工程作业都应预有准备，把一些预先能做的工作完成在现场实施作业之前，从被动中争取主动。在充分准备的基础上，依靠熟练的技术、先进的装备和合理的作业方法，达成快速作业。集中主要力量，保障主要铁路区段和铁路枢纽、长大桥梁、隧道等重点目标，并随着敌情和战场形势的变化，适时调整使用保障力量。对铁路建筑物、人员和装备采取伪装、隐蔽、分散等措施，力求减少损失。对主要铁路区段和重点目标，以军队专业队伍为骨干实施保障；一般铁路区段和目标，动员广大铁路员工和人民群众予以保障。
　　
　　20世纪80年代，一些国家运用现代科学技术的成果，研制了性能好、效率高的铁路技术装备和器材；许多国家重视平战结合做好铁路战备工作，平时新建铁路充分考虑战时的需要；有些国家注意保留铁路工程保障骨干力量，以便战时能迅速扩充。这些措施将使未来战争中的铁路工程保障得到加强。
　　

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