5) road noise-deafening barrier
道路隔声屏障
6) sound barrier
声屏障
1.
Study on sound barrier based on microperforated panel structure with top absorbing cylinder;
顶部带吸声柱体的微穿孔声屏障的应用研究
2.
Influence of geometry shapes of sound barrier on noise reduction effect in high speed railway
高速铁路声屏障几何形状对降噪效果的影响
3.
Through field measuring and theoretic calculation to train noise,combined with main influential factors to noise mitigation effect of railway sound barrier,proof wall is considered to be effective and economical to the noise sensitive building with 1 or 2 floor along railway when the train speed is lower than 250 km/h.
通过对现场铁路列车辐射噪声测量和理论分析计算,结合影响铁路声屏障降噪效果主要因素,得出如下结论:当列车运行速度低于250 km/h时,对铁路沿线1~2层噪声敏感点建筑,采用防撞墙既有效又经济;声屏障相对越高、距轨道中心线越近,降噪效果越好。
补充资料：高速铁路
| 高速铁路 high-speed railway 客运列车的行驶速度达到或超过 160～ 200 千米／小时的铁路。由于对高速铁路行驶速度界线的观点不一致，难以划定单一界线数值。常规货车和客车的运行速度为60～110千米／小时。日本在东海道新干线（见日本新干线）上行驶的电力列车最大运行速度达210千米／小时。70年代初日本的最高行车速度达 260 千米 ／ 小时 ，1979 年达到319千米／小时。法国TGV型电力列车于1981年在巴黎至里昂间试验 ，最高速度曾达到380千米／小时。第二次世界大战后，高速铁路相继在德国、日本、法国和英国等国建成。发展高速铁路的技术措施主要是加大列车的功率，降低车辆自重，提高转向架机构的适应性和使用先进的信号通信设施，以及实行现代化的营运管理。 |
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参考词条