1) Bus electric system
客车电系
2) Passenger car system
客车系统
5) electric bus
电动客车
1.
Some key techniques of electric power steering for electric bus;
电动客车EPS的关键技术
2.
Study on Parameters Matching and Performance Simulation of Fuel Cell Electric Bus;
燃料电池电动客车参数匹配与性能仿真研究
3.
Distributed battery management module based on CAN bus for electric bus
基于CAN总线的电动客车用分布式电池管理模块
6) tram way passenger
电车乘客
补充资料:磁电系电表
载流线圈与永久磁铁的磁场相互作用而使可动部分偏转的机械式指示电表。线圈可动的称为动圈式,磁铁可动的称为动磁铁式。磁电系电表的测量机构结合分流器可构成各种量程的电流表,结合倍压器(又称分压器),可构成各种量程的电压表。其用于直流,准确级最高可达0.05级。此外还可制成欧姆表(见多用表),以及结合变换器形成整流式电表、热电式电表等。动圈式磁电系电表 其测量机构有外磁式(永久磁铁在动圈外,图1)与内磁式(永久磁铁在动圈内,图2)两种。线圈所受转动力矩为M=BAIN,B 为永久磁铁气隙磁通密度,A为线圈有效面积,I 为线圈内电流,N 为线圈匝数。测量机构的反抗力矩Ma由游丝(或张丝)供给,Ma=Wα, W 为游丝的弹性系数,α为可动部分的偏转角。阻尼力矩由线圈的短路金属框提供。平衡时M=Ma,因此,即偏转角与流过线圈的电流成正比。由此可知,磁电系测量机构所测的基本量为电流,且电表刻度均匀。单位电流引起的可动部分偏转角,称为电流灵敏度。近年来,由于永磁材料的发展,可以获得很强的气隙磁通密度,因而大幅度地提高了磁电系电表测量机构的灵敏度。20世纪80年代已制出数微安的电流表。 动圈式电表的转动力矩大,刻度均匀,抗外磁场干扰能力强,因此准确度可做得很高,最高达0.05级。但因被测电流要经游丝进入动圈,所以过载能力较差。
动磁铁式磁电系电表 其测量机构中线圈是静止的,被测电流直接通入线圈后,可动永久磁铁由于电磁力而产生偏转并使其N-S磁极轴线尽力与线圈轴线一致,从而产生转动力矩。反抗力矩仍由游丝(或张丝)供给。因游丝中无电流通过,因此过载能力较高。动磁铁式电表的灵敏度和准确度一般低于动圈式,刻度也较难保证均匀。
动磁铁式磁电系电表 其测量机构中线圈是静止的,被测电流直接通入线圈后,可动永久磁铁由于电磁力而产生偏转并使其N-S磁极轴线尽力与线圈轴线一致,从而产生转动力矩。反抗力矩仍由游丝(或张丝)供给。因游丝中无电流通过,因此过载能力较高。动磁铁式电表的灵敏度和准确度一般低于动圈式,刻度也较难保证均匀。
说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条